つくばエクスプレス新型故障

東京・秋葉原と茨城県つくばを結ぶ「つくばエクスプレス」で、3月に導入された「新型車両」の異常が多発している。車両を製造した日立製作所が故障原因を探っているが、その最中にも不具合はやまない。

1 ：鉄道会社の使命は、言うまでもなく「安全運行」である。新型コロナウイルス感染拡大で乗降客が激減しているとはいえ、路線距離約58キロメートル（20駅）の「つくばエクスプレス（TX）」は1日平均数十万人が利用。ところが今、乗務員の間ではこんな言葉が囁かれているという。「新型車両だけは怖くて、乗りたく（運転したく）ない」【立て続けに異常発生】同社では3月14日のダイヤ改正に合わせて新型車両「TX―3000系」を導入した。同社プレスリリースによれば、この新型車両の投入で〈平日朝ラッシュ最混雑時間帯〉に〈大幅な混雑緩和を図る〉という。しかし、新型車両の運行からしばらくして、筆者の元に次のような内部情報が寄せられた。〈日立製作所が製造したTX新型車両3000系の不具合が頻発しています〉五月雨的に送られてきたメールによると、運行開始から2週間だけでも計10件の異常が多発している（別掲「告発メール」参照）。「81編成」「82編成」とは3000系の個々の電車につけられた番号で、同社では81から85まで5編成を配備。しかし、トンネル内で火花が散ったという「85編成」は目下、試運転にすら入れない状態だという。内部告発者はこう指摘する。「一番の問題は、故障が出たりする現象が解決されていないのにまた走らせていること。ダイヤ改正までギリギリのスケジュールで余裕なく準備し何とか間に合わせたけれど、試運転で十分な微調整ができていないまま走らせた。その後も、新型車両の不具合は収まらない。3月28日にはドアの故障で柏たなか駅で乗客を降ろし、4月8日には南千住駅でやはりドア故障が発生したという。首都圏新都市鉄道に事実確認を求めると、前述した異常事例を大筋で認めながらも「いずれも乗客の安全を脅かすものではありません」とし「現在、製造元の日立さんと一体となって解決に当たっています」（広報課）と説明する。ところが、その日立製作所（東原敏昭執行役社長兼CEO）では、3月17日に社員が新型コロナウイルスに感染し、約1000人が働いている水戸事業所（茨城県ひたちなか市）は事実上閉鎖された。「そのような状況ではありますが、日立さんには緊急案件として新型車両の点検・調査を実施していただいております」（同）製造者責任があるので緊急対応は当然と言えば当然だが、本来であれば原因を特定し、それが解決するまで3000系の車両運行をストップさせるのが鉄道会社として取るべき対応ではないのか。お金のかけどころ違う TX乗務員の声を紹介しよう。「以前の2000系の製造費は約12億円、3000系は約14億円とされていますが、基本的な構造は同じ。東日本大震災時、コスト削減で車両の窓が開かない“はめ殺し”構造であったため、コロナ感染防止で東京メトロや小田急、西武、東武、京急、京成などの私鉄では「窓開け走行」を実施しているが、“はめ殺し窓”のTXは構造上できない。問題はそれだけではない。「新型と言っていますが、停電時にも走行できる蓄電池装備（非常用バッテリー）の装着も見送られました。 24 ： >>20 172 ： >>169 129 ： >>4 140 ： >>139 185 ： >>136 61 ： >>60 109 ： >>28 192 ： >>175 200 ：そもそも地下鉄区間は徒歩避難のハードルが高いのもある 73 ： >>52 149 ： >>105 28 ： >>20 7 ：設計書には載らないようなきめ細かな実装技術のノウハウが団塊以下のベテラン層の退職と共に急速に失われたせいだろうな 68 ： >>66 37 ：三洋 × 194 ：運転士と言うかトラブル対応のための乗務員 133 ： >>1 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎ ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎ ■◇ 20 ： 160 ： >>158 101 ：転覆しなければ多少のことは大丈夫じゃね？ 52 ： >>45 90 ： >>30 169 ：新車を入れれば最初はこんなの当たり前だろ 41 ： 179 ：詳しくないけど15年くらい経つから色々ガタはきそうだな 121 ： >>118 77 ： TXってすれ違う時すごい音するよね 111 ：そういやダイヤ改正後、一度も電車乗ってないや 69 ：廃線だな。 152 ：新幹線の早期地震警報システムは停電で電車を止めるから、東海道山陽の最新車両はバッテリーを積んだけど 151 ：朝のTX秋葉原駅は大量の地底人が湧いてくるようにみえて見えて怖い。 115 ：現場しらない技術者擬き 195 ： >>31 119 ：交直両用の軌道車って、直流はインバーターを使って変圧しているんですか？むしろ整流器を使っているとか？位相変換は行わず、そのまま電動機に流し込んでいるとか？ 5 ： >>4 56 ： 74 ： TXて常に窓汚いんだよなあ 155 ： >>152 >>144 44 ： >>41 59 ： >>57 157 ： >>56 159 ： >>158 このTEMU2000型は、車体を傾けることで乗り心地を維持したまま台湾鉄路管理局はこのTEMU2000型の前に2006（平成18）年、 53 ：ディーゼル機関車や蒸気機関車なんかも、結構複雑な感じだが。電気機関車だって、モジュールを組み合わせるのが主流じゃないんですか？ 125 ： >>4 35 ： >>16 107 ： >>102 193 ： >>192 22 ：鶴見事故の反省から窓開かない通勤車はダメじゃなかったっけ？JRだけ？ 39 ：最近の子は小さい頃から自然の中で虫を弄ったり時計壊して組み立てたり電子工作もしてなくて 163 ： >>162 ウォニャス.com All Rights Reserved.

【つくばエクスプレス(八潮〜つくば) 終日運転見合わせ】つくばエクスプレス線は、18:33頃、流山おおたかの森駅付近での落雷による架線断線の影響で、八潮～つくばの上下線で終日運転を見合わせています。 ★振替輸送利用可能★ 1 ：鉄道会社の使命は、言うまでもなく「安全運行」である。新型コロナウイルス感染拡大で乗降客が激減しているとはいえ、路線距離約58キロメートル（20駅）の「つくばエクスプレス（TX）」は1日平均数十万人が利用。ところが今、乗務員の間ではこんな言葉が囁かれているという。「新型車両だけは怖くて、乗りたく（運転したく）ない」【立て続けに異常発生】同社では3月14日のダイヤ改正に合わせて新型車両「TX―3000系」を導入した。同社プレスリリースによれば、この新型車両の投入で〈平日朝ラッシュ最混雑時間帯〉に〈大幅な混雑緩和を図る〉という。しかし、新型車両の運行からしばらくして、筆者の元に次のような内部情報が寄せられた。〈日立製作所が製造したTX新型車両3000系の不具合が頻発しています〉五月雨的に送られてきたメールによると、運行開始から2週間だけでも計10件の異常が多発している（別掲「告発メール」参照）。「81編成」「82編成」とは3000系の個々の電車につけられた番号で、同社では81から85まで5編成を配備。しかし、トンネル内で火花が散ったという「85編成」は目下、試運転にすら入れない状態だという。内部告発者はこう指摘する。「一番の問題は、故障が出たりする現象が解決されていないのにまた走らせていること。ダイヤ改正までギリギリのスケジュールで余裕なく準備し何とか間に合わせたけれど、試運転で十分な微調整ができていないまま走らせた。その後も、新型車両の不具合は収まらない。3月28日にはドアの故障で柏たなか駅で乗客を降ろし、4月8日には南千住駅でやはりドア故障が発生したという。首都圏新都市鉄道に事実確認を求めると、前述した異常事例を大筋で認めながらも「いずれも乗客の安全を脅かすものではありません」とし「現在、製造元の日立さんと一体となって解決に当たっています」（広報課）と説明する。ところが、その日立製作所（東原敏昭執行役社長兼CEO）では、3月17日に社員が新型コロナウイルスに感染し、約1000人が働いている水戸事業所（茨城県ひたちなか市）は事実上閉鎖された。「そのような状況ではありますが、日立さんには緊急案件として新型車両の点検・調査を実施していただいております」（同）製造者責任があるので緊急対応は当然と言えば当然だが、本来であれば原因を特定し、それが解決するまで3000系の車両運行をストップさせるのが鉄道会社として取るべき対応ではないのか。お金のかけどころ違う TX乗務員の声を紹介しよう。「以前の2000系の製造費は約12億円、3000系は約14億円とされていますが、基本的な構造は同じ。東日本大震災時、コスト削減で車両の窓が開かない“はめ殺し”構造であったため、コロナ感染防止で東京メトロや小田急、西武、東武、京急、京成などの私鉄では「窓開け走行」を実施しているが、“はめ殺し窓”のTXは構造上できない。問題はそれだけではない。「新型と言っていますが、停電時にも走行できる蓄電池装備（非常用バッテリー）の装着も見送られました。 24 ： >>20 172 ： >>169 129 ： >>4 140 ： >>139 185 ： >>136 61 ： >>60 109 ： >>28 192 ： >>175 200 ：そもそも地下鉄区間は徒歩避難のハードルが高いのもある 73 ： >>52 149 ： >>105 28 ： >>20 7 ：設計書には載らないようなきめ細かな実装技術のノウハウが団塊以下のベテラン層の退職と共に急速に失われたせいだろうな 68 ： >>66 37 ：三洋 × 194 ：運転士と言うかトラブル対応のための乗務員 133 ： >>1 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎ ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎ ■◇ 20 ： 160 ： >>158 101 ：転覆しなければ多少のことは大丈夫じゃね？ 52 ： >>45 90 ： >>30 169 ：新車を入れれば最初はこんなの当たり前だろ 41 ： 179 ：詳しくないけど15年くらい経つから色々ガタはきそうだな 121 ： >>118 77 ： TXってすれ違う時すごい音するよね 111 ：そういやダイヤ改正後、一度も電車乗ってないや 69 ：廃線だな。 152 ：新幹線の早期地震警報システムは停電で電車を止めるから、東海道山陽の最新車両はバッテリーを積んだけど 151 ：朝のTX秋葉原駅は大量の地底人が湧いてくるようにみえて見えて怖い。 115 ：現場しらない技術者擬き 195 ： >>31 119 ：交直両用の軌道車って、直流はインバーターを使って変圧しているんですか？むしろ整流器を使っているとか？位相変換は行わず、そのまま電動機に流し込んでいるとか？ 5 ： >>4 56 ： 74 ： TXて常に窓汚いんだよなあ 155 ： >>152 >>144 44 ： >>41 59 ： >>57 157 ： >>56 159 ： >>158 このTEMU2000型は、車体を傾けることで乗り心地を維持したまま台湾鉄路管理局はこのTEMU2000型の前に2006（平成18）年、 53 ：ディーゼル機関車や蒸気機関車なんかも、結構複雑な感じだが。電気機関車だって、モジュールを組み合わせるのが主流じゃないんですか？ 125 ： >>4 35 ： >>16 107 ： >>102 193 ： >>192 22 ：鶴見事故の反省から窓開かない通勤車はダメじゃなかったっけ？JRだけ？ 39 ：最近の子は小さい頃から自然の中で虫を弄ったり時計壊して組み立てたり電子工作もしてなくて 163 ： >>162 ウォニャス.com All Rights Reserved. つくばエクスプレスは、流山おおたかの森駅付近で起きた落雷の影響で、25日夕から終日、秋葉原—つくば駅間の上下線の運転を見合わせていたが、26日の始発から再開した…（2020年7月26日 6時46分0秒… 2016年10月20日（木）掲載; 関連プレスリリース. 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。