編成両数：6両 ; ホーム最大対応編成両数：6両 ... 名古屋市営地下鉄名城・名港線の年度別の輸送実績を下表に記す。2003年度（平成15年度）まではすべて大曽根 - 名古屋港間14.9kmの数値である。表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。 平日朝ラッシュ時の運転間隔は、2020年5月のダイヤ改正で、2.5分間隔だった金山 - 栄 - 大曽根間が3分間隔に、5分間隔だったそれ以外の区間は6分間隔になった。昼間時間帯は平日休日問わず、環状系統・名港線直通系統とも10分間隔であり、両系統が重なる金山 - 栄 - 大曽根間は5分間隔、環状系統のみとなる大曽根 - 名古屋大学 - 金山間は10分間隔で運行されている。後者は平日の昼間では上飯田線に次いで名古屋市営地下鉄で2番目に運行本数が少ない区間となっている。一方、早朝・夜間帯は名港線直通系統がなくなり、名港線が金山折り返し（名古屋港 - 金山間の名港線内運転）となるため、金山 - 栄 - 大曽根間も運行本数が少なくなる。また、深夜時間帯の大曽根方面からの左回りでは、名港工場への入庫のため名古屋港行きが連続するなど、環状運転の列車との交互運転とならない場合もある。なお、環状化以前の日中は金山 - 栄 - 大曽根間では新瑞橋方面の系統と名港線直通系統が重なって4分間隔、大曽根 - 名古屋大学間および新瑞橋 - 金山間は8分間隔であった。また、名港線直通系統が走らない時間帯の新瑞橋行きの行先表示は「新瑞橋（名古屋港行金山接続）」となっていた。 名古屋市営地下鉄名城・名港線の年度別の輸送実績を下表に記す。2003年度（平成15年度）まではすべて大曽根 - 名古屋港間14.9kmの数値である。表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。 当局では他に名称が類似する駅がある駅の場合、以下のように乗車券上の駅名表記が、かな書き表記や文字の大きさの変更など、一見して発行駅が判別できるよう工夫されている。 1950年（昭和25年）1月19日：建設省告示第9号で計画決定 。 1954年（昭和29年）8月：名古屋駅 - 栄町駅間（現・栄駅）の建設工事が着工 。 1957年（昭和32年）11月15日：名古屋市営地下鉄1号線（後の東山線）名古屋駅開業 。 名古屋市営地下鉄では、各路線を識別するカラーを設定している。2018年より鶴舞線を除き、従来よりも赤みを帯びた色に路線カラーが変更された。各路線のカラーは以下の通り。なお、2018年より栄駅を皮切りに新型の案内サインに更新されている。 製造会社は2007年に導入されたN1000形から、既存車両の老朽置き換え用車両の型式には「N」が付くようになった。NはNewやNagoyaの頭文字から取られている。 深夜帯のみ新瑞橋止まり、瑞穂運動場東止まり、名古屋大学止まりの運用がある。ラッシュ終了時や深夜帯に、環状運転していた列車が途中駅止まりに変更になる場合は、方向幕などの案内表示は原則として終点になる駅の次の駅で変更される（ただし「名城線左回り」から「名古屋港」行きに変わる場合は新瑞橋駅、「名城線左回り」が深夜帯の「瑞穂運動場東」行きに変わる場合は名古屋大学駅、「名城線右回り」が深夜帯の「金山」行きに変わる時は市役所駅で変更）。例えば、「名城線右回り」として運転されていた列車が「大曽根行き」に変更される場合には、ナゴヤドーム前矢田にて案内表示が大曽根行きに切り替わる。このため、ナゴヤドーム前矢田や本山では誤乗を防ぐために、ホームに注意書きが掲示されている。 経費削減のために、駅構内照明器具の省エネ化を進めており、2013年度までは当交通局独自の規則として、地上連絡エレベーターは独立した出入口として機能している場合でも番号は付与しておらず、既存の出入口をエレベーター専用出入口に改修した駅では出入口番号に欠番が発生している場合もある。 全駅で自動券売機で発売される磁気券は、券紙を回数券発行に使用しないため、裏面が茶色の低保磁券を採用している。 編成表はこちらのページに ちなみに、鶴舞線が6両化されたのは1993年の名鉄犬山線との相互運転開始時、すなわち3050形の導入と同じ時期です。 また、桜通線が5両化されたのは1994年の今池～野並延伸 … 名古屋市営地下鉄. 名古屋市営地下鉄の最大勢力を誇る形式. 名古屋市交通局3000形電車（なごやしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、1977年（昭和52年）に名古屋市営地下鉄の鶴舞線用として登場した名古屋市交通局の通勤形電車。. 全国の地下鉄は、一本？何両で編成されていますか？ やっぱり東京メトロが一番一本の車両数多いんでしょうか？ どこの地下鉄路線が一番多く、どこが一番少ないんですか？ できれば各都市の地下鉄の状況教えてください。
経常収支は、2007年度決算による単位は百万円。▲印は損失・欠損を示す。 名古屋市営地下鉄では地下鉄利用中は電話の着信もできないことから、名古屋市営地下鉄のこの対応以降、携帯電話技術の進展により、心臓ペースメーカー等への影響が過去のものとなったことや、2012年3月27日より、NTTドコモ・◎☆○◎☆○名古屋市交通局（★☆○ 交通局の外郭団体、2011年3月27日の桜通線延伸開業時より、利用者の少ない桜通線の3駅（鳴子北駅、相生山駅、神沢駅）と名港線の4駅（日比野駅、六番町駅、港区役所駅、築地口駅）の駅業務を2015年の更新契約の結果、東山線の5駅（八田駅、中村公園駅、中村日赤駅、本陣駅、亀島駅）の駅業務に関しても2016年4月1日より縁エキスパートに委託している。委託期間は2023年3月末まで。 編成は上飯田線7000形が4両、桜通線6000形・6050形が5両、その他の4路線が6両であり、座席は上飯田線7000形がセミクロスシート、その他がオールロングシートとなっている。 名古屋市内の公共交通機関は、地下鉄がメインとなります。 東京・大阪においては、地下鉄以外にもJRやその他私鉄が多く利用され 【最新】名古屋市営地下鉄 駅別「乗降者数」ランキング｜ビズマネ研究所 3世代のサインシステムが混在する2006年5月頃に名古屋市交通局が地下鉄車両内に掲示したマナー啓発広告に使用した画像に関し、2018年現在、全線全駅、および全区間で、駅コンコース（改札口付近）およびプラットホームでは通信事業者各社およびこのように現代では都市部で携帯電話が使えることは当たり前であるが、かつては医用電子機器（心臓ペースメーカー等）への無線電波の影響を懸念する根強い意見があり、地下鉄駅構内および路線トンネル内への携帯電話基地局の設置は意図的に見送られていた。
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