なお複線化が行われる場合、宇治駅 - 黄檗駅間には新駅が設置される可能性にも言及されている 。 2012年6月26日の京都府議会の定例会で知事（当時）の山田啓二は、jr奈良線の複線化について2013年度に着手することを表明した 。工期は10年程度とされている。 東京-新大阪 1. 奈良線が全線複線化されたときのダイヤですが、大和路線の木津から奈良に乗り入れることもあり、大和路線のダイヤに合わせたり、続行する形になるので組み方は少々ややこしくなると思 … JR奈良線は、京都駅と奈良駅を結ぶ路線です(正確には京都府南端の木津駅までが奈良線ですが、列車は奈良―京都間で直通運転しています)。古都を結ぶ路線であり、「みやこ路快速」という古都ならではの名称がつけられた種別もあります。奈良線は、外国人観光客数の増加もあって、快速列車を中心に乗客が増加しています。また、沿線の住宅開発も進み、通勤・通学需要も旺盛です。それにもかかわらず、単線区間が多く残されていることにより、所要時間が長いことや、ダイヤ乱れからの回復が遅いことが問題視されています。JR西日本でもこうした問題を解決すべく、平成35年春に、乗客の多い京都―城陽間を複線化することにしています。では、複線化された後にダイヤはどう変わるのでしょうか。まだ複線化までには時間があるため、JRからの発表はありませんが、現在のダイヤをベースに、複線化後のダイヤについて検討してみたいと思います。まず、現行ダイヤでは、京都―奈良間が、みやこ路快速・普通毎時2本ずつ、京都―城陽間の普通が毎時2本となっています。混雑している区間は、京都―宇治間（宇治は城陽より京都側）の普通列車と、みやこ路快速です。混雑を緩和させつつ、乗客が少ない城陽―奈良間の利便性も最低限確保することを考えると、朝夕のラッシュ時に運転される区間快速の活用が有効なのではないかとも思います。具体的には、京都―奈良間の普通列車を区間快速に切り替えます（区間快速は宇治―奈良間は各停）。こうすることで、奈良―城陽間の各駅から、京都への所要時間が短縮されるとともに、宇治―京都間を快速運転する列車が増えます。これに伴い、京都―宇治間に普通列車を毎時2本追加します。現ダイヤでもごく少数ながら、京都発宇治行き普通、宇治発京都行き普通が運転されています。これを昼間のパターンダイヤに組み込んではどうでしょうか。今後、JR西日本がどのようなダイヤを発表するのか、楽しみにしておきたいと思います。おすすめ記事鉄道会社の中には、株式を上場しているところがあります。そして、株主優待として、全 ...京阪中之島線は利用客が伸び悩む 京阪中之島線は、京阪本線・天満橋駅と中之島駅を結 ...2016年の3月19日に、普段利用する阪急神戸線のダイヤが改正されます。夙川に特 ...関東に比べ、関西のJRでは古い車両が多くみられます。東海道線などには比較的新しく ...神戸市営地下鉄が阪急神戸線に乗り入れ検討推進へ 神戸市営地下鉄が阪急神戸線に乗 ...Copyright © WordPress Luxeritas Theme is provided by " 現実のぞみ重偏ダイヤでこだまが少ない上に退避まみれのおかげで新幹線として遅いので路線改修も含めて複々線化。 2. 方向別複々線とし、こだまは緩行線、ひかりは緩行線と急行線の使い分け、のそみは急行線とする。 1. JR西日本は、奈良線の複線区間の大幅延伸などの改良計画を発表した。改良を求める地元自治体との間で、費用負担についておおむね合意したという。 奈良線は、全長34．7キロのうち、現在の複線区間は、京都－JR藤森間など合計8．2キロ。今回の計画では、新たに14キロを複線化し、京 … !） 現在複線化工事が実施されているjr奈良線。複線化後はjr奈良線の利便性向上が期待されますが、具体的にどのように変化するでしょうか。 今回はjr奈良線の複線化後のダイヤについて考察します。
!）逆に言えば、全線複線化すれば、ダイヤ乱れからの回復がしやすいというメリットがありますが、第2期複線化工事でますます便利になるJR奈良線。現在は新型コロナウイルスにより、利用者が少ない状況となっていますが、無事2023年に複線化工事が完了し、活気を取り戻すことを願っています。関連記事は見つかりませんでした。 （奈良線所属列車の画像挿入予定! 最小曲線半径拡大の関係で新たなルート変更の必要が生じ、土地買収も難航する。 2. jr奈良線は、京都駅と奈良駅を結ぶ路線です(正確には京都府南端の木津駅までが奈良線ですが、列車は奈良―京都間で直通運転しています)。古都を結ぶ路線であり、「みやこ路快速」という古都ならではの … 停車駅は現実どおりとしながらも最小曲線半径を最低でも台湾高速鉄道なみの6000mとする。 1. （奈良線所属列車の画像挿入予定!!）現在複線化工事が実施されているJR奈良線。複線化後はJR奈良線の利便性向上が期待されますが、具体的にどのように変化するでしょうか。今回はJR奈良線の複線化後のダイヤについて考察します。表1．JR奈良線の路線ステータス上記の通り、JR奈良線は系統上は奈良と京都という2つの古都を結ぶ路線です。路線そのものは1896年に開通しました。その後、JR奈良線に並行して近鉄京都線が1928年に開通し、JRよりも直線的な線形でかつ複線で敷設されました。それにより昔からスピード面・本数面でJR奈良線より優位に立ち、直通需要を増やしました。こうして長らく京都～奈良間の優位を近鉄京都線に譲っていたJR奈良線ですが、民営化後第1期複線化事業により競争力を上げています。さらに2010年代は訪日観光客の増加によって、主にジャパンレールパスを使用した利用客が増加しました。こうした状況を踏まえ、現在後述する奈良線のダイヤはJR西日本ネットワークではスタンダードになっている大半が単線ですが、普通電車だけでなく快速電車という速度の違う2種類の列車がパターンサイクル内に組み込まれています。これはダイヤグラムで見るとかなり複雑になっています。逆に言えば、たとえ複雑でも京都～奈良間を速達する快速列車を設定することで、近鉄京都線に対抗しているとも言えます。（みやこ路快速の写真挿入予定!!）JR奈良線の快速種別はみやこ路快速、快速、区間快速の3種類があります。日中はみやこ路快速、朝夕は快速と区間快速が運行されています。基本的に使用車両は全て民営化後に製造された221系が使用されています。国鉄車両である103系や205系が使用されている普通と比べると、快速の方にサービス面で力を入れていることが分かりますね。JR奈良線の全線を走行し、沿線自治体毎に原則1駅ずつ停車し、さらに他路線との乗換えが便利な六地蔵と東福寺に停車します。また奈良線は単線のため、奈良方面はJR桃山駅で普通と、京都方面は板倉でみやこ路快速との行き違いのため運転停車します。この影響で近鉄特急と比較すると特急料金が必要ない分安く移動できますが、所要時間は近鉄特急より10分以上かかります。さらに急行と比較すると所要時間はあまり変わりませんが、急行は運賃のみで乗車できるため、近鉄より料金が高くなります。しかしながら訪日観光客がよく使用する格安切符「ジャパンレールパス」がJRしか使えないため、こうした需要を取り込んでいます。みやこ路快速の停車駅に新田とJR小倉が追加されています。全列車が宇治で普通列車と緩急接続します。区間快速は奈良～宇治間を各駅に停車します。需要の少ない区間で快速運転しないことで輸送力削減・経費削減に貢献しています。（普通の写真挿入予定!!）JR奈良線内の地域輸送を担う列車です。日中はJR奈良線は単線を有する路線なので、駅で列車の交換をする際は所要時間が長くなりがちで移動に時間がかかります。使用車両は主に国鉄車両の103系や205系が中心であり、一部221系が運行されます。（工事の写真を挿入予定!!）JR奈良線は民営化後1998年より第1期複線化工事が開始され、2001年に工事が完了、快速が設定される等輸送改善がなされました。利便性が増し利用者が増加したことから、さらに沿線を活性化させるべく、2013年より第2期複線化工事が実施されています。第2期複線化工事ではJR藤森～宇治間、新田～城陽間、山城多賀～玉水間の3区間が複線化され、完成は当方では日中のダイヤは以下のようになると予想します。JR奈良線は快速と普通の2種類が運行されていますが、山城多賀～玉水間が複線化されるのも、快速電車同士の行き違いを駅間で行い、運転停車しないようにすることで速達化を図るためと思われます。また（ダイヤグラムの図を挿入予定! のぞみの1時間あたりの運転本数は現状維持のままひかりの運転本数を1時間4本～6本とす … 1.
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