こうした状況を受けて、なお、同じくラッシュ時の混雑で遅延が常態化していた東西線では、混雑緩和・時差通勤を促進するため、以下のようなキャンペーンが実施されてきた。実施期間が冬期に限られていたのは、乗客が厚着することにより、ドア挟みの発生や乗降に時間が掛かりやすく、夏期に比べ遅延することが多いからである（いわゆる「着ぶくれ」）。 かつては、早朝・深夜に限り、中央線快速電車が三鷹駅 - 御茶ノ水駅間を緩行線経由で運行するため（快速用のオレンジ色のE233系電車を使用、列車種別は各駅停車）、中央・総武線の電車は総武緩行線御茶ノ水駅 - 千葉駅間のみの折り返し運転を行っていた。この形態での運転時間帯は、平日ダイヤと土休日ダイヤとで朝晩とも40分程度異なっていた。当該時間帯の中央・総武線の電車は中央緩行線への乗り入れを行わないが、車内アナウンスや行先表示LEDは「中央・総武線」と案内された。 その一方で、中央線区間においては快速電車に利用が集中する傾向にあり、混雑率が低い。国土交通省の調査による2010年度の最混雑区間のピーク時混雑率は、中央線快速の194 %に対し中央線各駅停車は90 %（代々木駅 → この節では、中央・総武緩行線の設置駅・接続路線・所在地の一覧を東側から西側（千葉駅→三鷹駅方向）に向かって記述する。 列車種別は基本的に赤色で表記される。 さらに東陽町 - 西船橋間の各停車駅では停車予告音が採用されており、ブレーキを掛けても停車するまで連続して鳴る。東京メトロで停車予告音を使用しているのはこの区間のみである。 東西線の平日午前6時57分以降に小児または、体の不自由な乗客とその介護者については性別を問わず乗車可能である設定当初は、終着の中野駅まで女性専用車が設定されていたが、大手町駅での流動が影響したこともあり、導入してわずか1週間強にあたる女性専用車が導入されている東京メトロの他路線においても、いわゆる開業当初東西線で使用していたATC更新工事により、05系のうち車内信号非対応で登場した車両には改造工事が行われた。また直通先の東葉高速線はWS-ATCを使用しており、直通車はWS-ATCが搭載されている。 1996年のダイヤ改正でA快速が廃止され、B快速が「快速」、C快速が「通勤快速」として正式に列車種別を分離した。 総武線 - 東西線 - 総武線の順で再び総武線に戻る運用もある（東京メトロ車両の35S運用は東陽町出庫で朝ラッシュ時の総武線津田沼駅折り返しの後、三鷹車両センターで留置のち、夕方ラッシュ時に再び津田沼駅に乗り入れる）。 このページでは東京メトロの主力路線である東西線の通勤事情について解説します。東西線は東京都の中野と千葉県の西船橋をむすぶ地下鉄路線です。東西線は地下鉄でありながらも一風変わった特徴もありますので基本データを確認しておくべきです。 飯田橋駅は都心の中枢として、東京メトロ東西線、南北線、有楽町線、都営大江戸線、JR中央線・総武線が乗り入れています。 多くの路線が乗り入れているので、乗り換えに便利な駅です。 大規模工事（近年では、新宿駅の跨線橋架け替え工事など）や年末年始の終夜運転では、定期ダイヤでは御茶ノ水行き西行最終で水道橋駅夜間留置となる電車が、臨時水道橋始発千葉行きとして、その他武蔵小金井もしくは中野入庫の一部電車も併せ武蔵小金井駅 - 中野駅 - 千葉駅間で運用される。一方、中央線快速用の電車により高尾駅 - 東京駅間を運転する中央線各駅停車も、中央・総武線と交互に運転される（中央線西行最終三鷹行きが高尾まで、または東行最終中野行きが東京まで延長運転されるなど）。 車両や駅によっては「東快」と略して表示されていた。使用色、英語表示 (日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。 平日朝西行（中野方面）のみの運転で、西船橋駅 - 浦安駅間で速達運転を行い、浦安駅 - 中野駅間は各駅に停車する。また、直通運転する路線内では各駅に停車する。快速と同様に全列車が運行区間に東西線全区間を含んでおり、東西線の途中駅で折り返す列車は設定されていない。 かつて早朝・深夜に運転された東京駅発着の中央線各駅停車は、朝 - 夕方ラッシュ時間帯に快速で運用されている車両がそのまま運用されたため、末尾のアルファベットはTまたはHとなり、運用番号も快速で使われるものと共通であった。 このキャンペーンは続編として通勤定期券だけでなく通学定期券も対象とした「東西線早起きキャンペーン」として「東西線早起きキャンペーン」は以後も実施されており、2013年度から実施区間に東葉高速線が追加され、定期券以外の交通系ICカードでも参加可能になり営団時代の1991年に東京メトロは2009年度の事業計画の中で、東西線の混雑緩和策としてオールワイドドア車10両編成の東京メトロは2011年度事業計画の中で、上述のワイドドア車両再投入を含め、本格的に混雑緩和を行うため、ホームの拡幅や延伸、新たな線路やホームを増設することを明らかにした。具体的な計画は以下のものがあげられているその後、2015年度事業計画の中で、前記の計画に加えまた、東京メトロが2016年3月28日に発表した、2016年度から2018年度までの3年間の中期経営計画『東京メトロプラン2018〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜』の中では、増発目的で2016年度にワイドドア車両が3編成増備されることが発表された2020年2月、東京メトロでは茅場町駅のホーム延伸など大規模改良に総額約1200億円を使った輸送改善プロジェクトやオフピーク通勤通学の推進に取り組んでいる事などが伝えられている2015年5月から6月にかけて、従来のブザーに代わりなお、これとは別に 基本的に昼間帯は葛西駅で先を走る各駅停車を追い抜くが、朝、夕の一部は原木中山駅・妙典駅でも追い抜きを行っている。 東西線では以下の種別の列車が運転されている。停車駅は「日本では架線集電の東陽町駅 - 西船橋駅間で速達運転を行い、中野駅 - 東陽町駅間は各駅に停車する。また、なお、地上区間での認可最高速度は100km/hで、これは地下鉄としては日本初、かつ現在も日本最速である。車両の設計最高速度は110-120km/hである。 東西線は千葉県側で東葉高速鉄道線とjr総武緩行線、東京都西部側でjr中央緩行線とそれぞれ相互直通運転を行っている。 かつては各駅停車の追い抜きは最高で2本までだったが、2017年3月の改正で中野発津田沼行の1本のみ、葛西駅・妙典駅・原木中山駅の3駅で各駅停車を追い抜く快速が設定された。 1969年に東西線で快速列車が導入された際には、停車パターンによって以下の3種類の呼称で区別された。ただし、これは内部の呼称とされ、公式には用いられていなかった。 その名の通り、基本的に各駅停車のみの運行となっており、東京メトロ東西線に直通する列車のみ、「快速」や「通勤快速」等、直通後の種別を表示している列車があります。 三鷹駅から御茶ノ水駅までが「中央線」、御茶ノ水駅から千葉駅までが「総武線」となっていますが、中央線区間であっても、快速線との区別のために全線通して単に「総武線」と呼ぶことがあります。中央線の快速や総武快速線とは基本的にダイヤが独立しており、ラインカラーもそれらとは異なる黄色を使用しています。都心部を多く通る事から、「緑は山手線」といった感覚と同じように「黄色の総武線」と覚えられています。東京メトロ東西線に直通する列車は、西船橋方は通勤時間帯のみ、中野方はどの時間帯も行っており、両側で直通する列車も設定されています。駅ナンバリングは「JR」の"J"と総武の「武」の"B"からとった「JB」で、三鷹から順に付番されています。 東京メトロ東西線乗り入れ車両. JR東日本103系1200番台 東葉高速鉄道 2000系 └メトロ東西線直通/平日朝 津田沼→西船橋間のみ 各駅停車 Local 中央・総武線各駅停車線内は全列車各駅に停車します。 各駅停車線内を走行する「快速」と「通勤快速」は、直通先の東京メトロ東西線内を通過運転します。 千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。 平日の日中を中心に、中央・総武線と地下鉄東西線直通電車（三鷹駅発着）は中野駅で乗り継ぐ形になる（主に中央・総武線の中野駅発着が2本連続する時間帯）。また、平日朝夕土休日夜間（新宿駅基準西行19時以降）は1往復を除いて中野駅で折り返す電車はなく、中野駅入庫もしくは三鷹駅発着となる。なお、土休日のこの時間帯における東西線電車の三鷹駅直通は西行・東行の各1本を除きすでに終了している。 総武本線錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は独立した路線（総武本線支線）となっており、総武快速線と中央急行線（中央線快速が走行する線路）を繋ぐ短絡線的役割を、乗客の利用実態、列車の運用ともに果たしている。この線路を用いて千葉方面と新宿・八王子・甲府方面を直通する優等列車も存在する。 E231系500番台 東西線の東側終点である西船橋からは、一部列車が東葉高速鉄道線と直通運転しています。上り列車には「快速」や「通勤快速」などもありますが、いづれも東葉高速鉄道線内はすべて各駅に停車します。 JB JR総武線各駅停車 JR Sōbu Line (Local) 津田沼駅 - 西船橋駅間は、東京メトロ東西線直通電車でも実施している。東西線では当初、中野駅までの全区間で実施していたが、のちにすべて御茶ノ水駅経由でE231系0番台 東西線はまた、東西線内快速運転の電車（通勤快速、2014年3月15日の改正で廃止された御茶ノ水駅 - 錦糸町駅間を経由して、新宿駅から総武本線（なお、特急「運用番号が100を超え2桁の数字だけでは表しきれないため、運用番号100未満は末尾に「B」を加えた形、運用番号100以上は下2桁の数字の末尾に「C」を加えた形で表される（01B - 99B、01C - 11C）。2019年までは、この東西線直通電車の列車番号末尾のアルファベットは、東西線内で快速運転をする電車（通勤快速を含む）についてはA、東西線内で各駅に停車する電車についてはYを使用する。運用番号は東西線内と共通である。ただし、東西線内での列車番号下2桁は西船橋方面、中野方面ともに運用番号のままですべて奇数である。
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