渋谷駅を介して直通列車は、東京メトロ半蔵門線内では全列車が各駅に停車する。東武線内では基本的に急行として運転されるが、朝夜間には準急として運転される列車もある。
田園都市線（でんえんとしせん）は、東京都 渋谷区の渋谷駅から神奈川県 大和市の中央林間駅までを結ぶ東急電鉄が運営する鉄道路線である。. 2017年には、混雑緩和の取り組み「東京都の混雑緩和プロジェクト「時差Biz」にあわせて、2017年7月11日から同21日までの火曜日から金曜日急行・準急・各駅停車の3種別が運転されている。 東横線とは異なり、定期特急列車が設定されたことはない（後述の「時差Bizライナー」が臨時ではあるが初の特急となる）。大井町線直通列車については種別表示は基本的に赤色で表記される。初電・終電に近い時間帯と、各駅停車・準急のみの運転となる平日朝ラッシュ時間帯を除いて終日設定されている。東武線・半蔵門線 - 中央林間駅の運転を基本とするが、一部に渋谷駅発着・長津田駅発着の列車も設定されている。 田園都市線は営業距離が長く、待避設備が多いため、急行・準急に抜かれずに終点まで先行する各駅停車は早朝・深夜のみとなっている。 事故・各種トラブルなどの非常時には、半蔵門線および東武線との直通運転を中止することがある。なお、夜間にダイヤの乱れが生じた場合、東急・東京メトロ・東武の車両が各自の車両基地（このほか、大井町線からの乗り入れ列車の急行も運転されている。 大井町線下りホーム先端から. 田園都市線と大井町線は二子玉川駅を介して一部の列車が直通運転を行っている。直通列車は両線が並行する二子玉川駅 - 溝の口駅間では田園都市線の線路を走行する。
東急5000系電車 また、種別名を決める際に、過去に運行されていたなお、同様の施策は最混雑時間帯においては基本的に6ドア車を連結している東急5000系（その後、2009年以降、田園都市線で朝ラッシュ時間帯の混雑を緩和するため、「最初の実施は、2009年11月13日から25日にかけて携帯電話からの参加登録を受け付け、12月1日から18日にかけて実施された。参加は抽選制であり、当選者5000人が参加した。好評だったため、翌2010年には5月17日から6月11日に抽選制を撤廃して事前登録のみで参加できるよう変更して実施された2010年までは平日のみを対象としていたが、2011年以降は土休日も対象となっている。 東武線まで直通する列車については、田園都市線内での種別と東武線内での種別は必ずしも一致しない。列車の種別表示は、東急線・東武線内では自社の列車種別を表示し、半蔵門線内では直通先の列車の種別を表示する（半蔵門線内が終着の列車は各駅停車となる）。なお、東武線側ではこれに加えて田園都市線内の種別を案内しているが、田園都市線側では東武線の種別を案内していない。 東急電鉄田園都市線 あざみ野・江田間. 全車東急6020系電車 東急2000系電車 平日ダイヤのうち始発から9時30分まで、大井町線直通を除いた上り線（なお、1号車（渋谷寄り先頭車両）にも女性専用車のステッカーが貼付されているが、これは6ドア車の3両化は順次行われ、2010年7月の時点で3編成を除いた5000系が6ドア車連結編成となっており、平日最混雑時間帯は上り準急に集中的に投入された。6ドア車連結編成が運用される列車では渋谷駅での停車時間が4ドア車のみの列車に比べると3秒短縮された6ドア車は朝ラッシュだけでなく日中や夜間・土休日にも運転されていた。ただし、座席格納は朝ラッシュ時の中央林間駅・長津田駅 → 日本の鉄道事業者における6ドア車は6ドア車はホームドア設置の際に4ドア車とのドア位置の違いから障害となるため、田園都市線へホームドアを設置するにあたって、2016年1月より順次6ドア車を4ドア車に置き換えて運転されており東急電鉄および乗り入れている開業前のつきみ野 - 中央林間間で旧新玉川線の中間駅となる池尻大橋 - 用賀間の各駅は地下駅であり、各駅に駅カラーを設定している（色名は各駅の記事を参照のこと）。 日中時間帯は毎時4本（15分間隔）が運転され、このうち2本が半蔵門線押上駅発着、残り2本は東武線の久喜駅発着、南栗橋駅発着となる。また、日中時間帯を中心に中央林間駅から大井町線に直通する列車が毎時2本運転される。 田園都市線が渋谷につながっていないので、昔のまま修正されていない地図だと思います。 1985年3月の段階では新玉川線が開通し、田園都市線と直通運転を開始しています。 半蔵門線・東武線直通系統と大井町線直通系統で運用される編成が異なり、半蔵門線・東武線直通系統は全列車が10両編成で、大井町線直通系統は急行が7両編成、各駅停車が5両編成で運行される。 大井町線用の車両で運転されるが、同路線用の平日・土休日の日中に上下線で毎時2本と、夜間には下り列車が運転されるほか、平日の早朝と土休日の朝にも上り列車が運転される。直通運転する列車は大井町駅 - 長津田駅間の運転が原則であるが、中央林間駅発着の列車も設定されている。朝夜間の列車については一部異なるものの、おおむね二子玉川駅・鷺沼駅・長津田駅で田園都市線の各駅停車と接続しており、渋谷駅 - 大井町線への直通列車は、土休日朝に臨時列車として運行が開始された後、2006年3月18日のダイヤ改正から定期化された日中の直通運転については、2011年5月28日に改正された早朝・深夜帯のみ、鷺沼車庫に入出庫する列車を活用して大井町線直通の列車が運転されている。全列車が二子新地駅・高津駅に停車する青各停のみの運行で緑各停は運行されない。 Powered by 引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。 日中の急行は日中の半蔵門線直通列車については、半数が田園都市線の起点である渋谷駅には渋谷駅の折り返し設備は、開業時より日中に準急列車が新設され田園都市線内が増発となった一方で、平日夕ラッシュ時は列車密度が高く、現在もなお全列車が半蔵門線直通で運転されている。このため、渋谷駅からの下り列車は半蔵門線内から混雑した状態で到着する状況である。 東武30000系電車 各駅の壁面は白色と駅カラーの交互となっているが、階段寄りは駅カラーの割合が多く、離れるに従って白色の割合が増えている。このことにより、各駅でのより近い階段などへ移動する際に移動すべき方向がわかるようになっている。 東武50050系電車 種別表示は基本的に青色で表記される。昼間時は毎時8本運転されている。（内訳は田園都市線内完結列車（渋谷駅発着）が2本、長津田駅 - 押上駅間の列車が2本、中央林間駅 - 押上駅間の列車が2本、中央林間駅 - 南栗橋駅間の列車が2本となる。渋谷駅発着列車は渋谷駅で田園都市線内準急となる半蔵門線の列車との接続が、長津田駅発着列車は長津田駅で準急列車との接続がある）。 東急8590系電車 駅カラーの設定には「地下駅であるため乗客が周囲の風景から駅を特定できないので壁面の色を見ただけでどこの駅かすぐわかるように」との意図がある厚木線（現・ 1968年の設定当初は、朝ラッシュ時間帯に「通勤快速」と称して大井町行きの快速が運転されていた（上り列車のみ、二子玉川園駅 - 大井町駅間は各駅に停車）。二子橋周辺の多摩川では、毎年8月第3土曜日田園都市線では、近年に運転された臨時列車は下記の通り。 玉川通りは、渋谷区の明治通りの渋谷駅東口交差点から神奈川県境に至る延長9kmの4～8車線の道路で、玉川通りの下や近くには東急田園都市線が通り、過半の区間では上に首都高速4号渋谷線が通ります。 玉川通りを写真つきで紹介しています。
東武線・半蔵門線 - 中央林間駅間運転の急行は約15分間隔で運転される。準急・土休日運転の大井町線直通急行はそれぞれ30分間隔で運転され、二子玉川駅 - 長津田駅・中央林間駅では前後の急行とおおむね等間隔となる。 なお、渋谷駅から路線の名称は、東急が田園都市線とともにまた、渋谷駅から現在の田園都市線は、純粋な通勤・通学路線としての性格が強い多摩田園都市地域を走行する溝の口駅以西の区間と、かつて新玉川線と呼ばれていた渋谷駅から二子玉川駅までの地下区間、そして両区間より以前からあった二子玉川駅から溝の口駅までの区間が一体となって形成されている。渋谷駅 - すずかけ台駅間はおおむね国道246号（玉川通り・厚木街道）に沿って建設されている。 東急2020系電車 日中1時間あたりの運転本数（2019年10月1日ダイヤ改正以降）は以下のようになっている。 途中駅で急行・準急との接続が行われており、日中・夜間は二子玉川駅（大井町線直通急行とのみ）・鷺沼駅・長津田駅のうち1 - 2駅程度で実施される。これに加えて桜新町駅で急行の通過待ちをする列車がある。朝ラッシュの最混雑時間帯には速達列車（準急）の追い抜きは梶が谷駅・江田駅・藤が丘駅（上りのみ）での通過待ちが中心であり、準急との接続は長津田駅で行われるのみである。 田園都市線用の車両（乗り入れする他社車両も含む）はすべて10両編成で運転されているが、大井町線直通各駅停車は5両編成、大井町線直通急行は7両編成で運転されている。田園都市線用の車両は地下区間においての非常時の勾配押上げ条件などから新車搬入や長津田車両工場への入・出場列車として、東横線や目黒線・池上線・東急多摩川線・みなとみらい線用の車両も、回送や試運転で田園都市線を走行することがある。また、東京メトロ鷺沼工場への回送列車として全車東急8500系電車
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