関東鉄道常総線 廃 線

532の1両が在籍。元キハ310形(313 - 318)・0形と同様に登場当時からワンマン運転対応となっているが、ワンマン表示機以外に目立つ専用装備は存在しない。 片側3ドア車を基本とし、すべてステップ付きとなっている。各駅のホームは竜ヶ崎方に向かってすべて右側に設置されているため、竜ヶ崎方の運転台は乗務員が乗降の安全確認を行いやすい進行方向右側に設置されている。ワンマン運転対応であるが、長らく無人駅は途中の入地駅のみであったため整理券発行機・運賃箱等の設備はない。

すべて両運転台のワンマン車両で、車内に料金箱や整理券発券機などを有する。かつては水海道 - 下館間の限定運用だったが、つくばエクスプレス開業後に複線区間の守谷駅まで乗り入れるようになり、ダイヤ改正毎に運行本数が増加している。

常総線（じょうそうせん）は、茨城県取手市の取手駅から同県筑西市の下館駅までを結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。路線名は、沿線が旧常陸国と旧下総国にまたがることに由来する。 沿線途中は農村地帯で田園風景が広がる関東鉄道（関鉄）の源流としては最古の会社である1898年設立の竜崎馬車鉄道、後の1944年に鹿島参宮鉄道の路線となり、全列車他社幹線から枝分かれする短距離路線の性格上、佐貫 - 竜ヶ崎駅間を利用する乗客が全体の90％以上を占めており2018年度の混雑率は21%となっており、ピーク時1時間の輸送人員168人は、キハ2000形気動車2両×3本の座席数（240席）に満たない状況となっている竜ヶ崎線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

常総線の近年の輸送実績を下表に記す。 常総鉄道 取手 - 下館間開業。 関東平野のほぼ中央、利根川水系 鬼怒川にほぼ並行して南北に走る。 路線名は、沿線が旧常陸国と 旧下総国にまたがることに由来する。 1918.4.17 筑波鉄道土浦～筑波間開業（18.6.7真壁延伸、18.9.7岩瀬まで全通） 1945.3.30 常総鉄道と合併し常総筑波鉄道となる 1965.6.1 鹿島参宮鉄道と合併し関東鉄道筑波線となる 1979.4.1 関東鉄道から分離し筑波鉄道となる 1987.4.1 全線廃止 キハ100形 キハ2300形 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 キハ2400形

つくばエクスプレス開業後、取手駅一辺倒だった利用者は、つくばエクスプレス線との接続駅である守谷駅との間で分散したが、都心への所要時間が短く（つくばエクスプレス快速＝この結果、従来守谷駅付近から常総線と常磐線で都心に向かっていた利用者をつくばエクスプレスに奪われたほか、守谷 - 取手間だけ常総線の乗車距離が短くなった分、トータルで減収となるため、ワンマン化・運賃値上げや、快速の設定で水海道以北からの利用者の掘り起こしをはかるなどの対応策を打ち出している。 キハ2100形

50 …

常総線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 竜ヶ崎の近年の収入実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 当時は、関東鉄道のどの線にいっても、この国鉄キハ04タイプの車両を大量に見ることができた。 1969.11 車庫の片隅に置かれていたキサハ54の廃車体。 片側3ドア車を基本とし、すべてステップ付きとなっている。各駅のホームは竜ヶ崎方に向かってすべて右側に設置されているため、竜ヶ崎方の運転台は乗務員が乗降の安全確認を行いやすい進行方向右側に設置されている。ワンマン運転対応であるが、長らく無人駅は途中の入地駅のみであったため整理券発行機・運賃箱等の設備はない。

関東鉄道常総線の改札側にまわり、券売機できっぷを購入します。 裏側が黒い、磁気式のきっぷです。ローカル線なのに一応、現代風のきっぷなんですね（^^；）。改札も自動だし、軽いカルチャーショックを味わいます。 関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26 1 ： 名無し野電車区 ：2019/02/20(水) 06:08:34.78 ID:tMytF2WR.net 関東鉄道公式サイト キハ2200形 キハ532 キハ532の車内 竜ヶ崎線110周年記念のヘッドマークを掲げたキハ532 2001・2002の2両が在籍。キハ2000形 関東鉄道常総線 取手駅と下館駅を結び、つくばエクスプレスや常磐線とともに沿線住民の都心への通勤を担っている路線である。 石岡市の地磁気観測所との兼ね合いから電化が見送られた経緯があり、水海道以南は日本でも珍しい非電化複線となっている。

キハ532 キハ532の車内 竜ヶ崎線110周年記念のヘッドマークを掲げたキハ532 2001・2002の2両が在籍。キハ2000形 キハ310形 キハ310形と異なり、前照灯の位置変更や方向幕の設置工事は行われていない。乗務員室は全室構造である。客室ドアはホームのない側にも非常用として設置されている。

関東鉄道常総線と同じく非電化・内燃動力（気動車使用）の鉄道路線で、全線単線かつ途中に列車交換（行き違い）施設を持たない（全線1閉塞）。 学校の休業時期を除く平日朝の 列車 が2両編成となる以外、ほとんどの列車が1両（単行）で運転されている。 532の1両が在籍。元キハ310形(313 - 318)・0形と同様に登場当時からワンマン運転対応となっているが、ワンマン表示機以外に目立つ専用装備は存在しない。 関東鉄道常総線に乗る. キハ5020形 関東鉄道 かっては4路線（常総線・竜ヶ崎線・鉾田線・筑波線）123.1kmを有し、日本最大の非電化私鉄 でした。1979年に鉾田線と筑波線を分離し（後廃止）、常総線と竜ヶ崎線の55.6kmとなり現在 に … これは運行区間が短いことによる特徴で、容量増設が必要ない燃料タンクも走行装置と同じくキハ20用タンクをそのまま流用している。 関東鉄道ペーパークラフト無料公開！ 新型コロナウイルス感染拡大防止による各種イベント中止のお知らせ 5月16日(土)・17日(日)とばのえステーションギャラリー臨時休館のお知らせ

.