西日本所属b編成. 16両編成の場合、8 - 10号車がグリーン車、他は内装はC編成とB編成で異なり、号車表示の位置も違う。C編成の普通車は明るい色調で座席モケットが水色であるのに対し、B編成では濃い紺色である。このため乗車した際の印象が異なる。また、座席の形状も異なる。全体的な車内の構造は300系と比較して、普通車が直接照明となり天井の構造が簡略化されたことやC編成では壁面および仕切扉のデザインも簡素化されていることなど、コストダウンの影響が現れている（B編成の場合はE編成との部材共通化などによりその影響は小さい）。しかし最大天井高さは2,200 mmとなり、視覚面でも居住性が向上している。グリーン車はC・B編成ともに300系の間接照明から、暖色系の蛍光灯を使用した半間接照明となっている。蛍光灯カバーのデザインはC・B編成で異なっている。 300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する。この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、N700系でも踏襲された。
同年10月20日には2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡予定であることが両社から発表されその後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。
ありがとう700系装飾（サイドステッカー、中間車） コンパートメント席 C編成C編成B編成B編成また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。
1号車である723形の車体上部には、四角い箱状の空間波アンテナが搭載されているが、2004年度以降の増備編成は東海道・山陽新幹線全線の0系以降、東海道・山陽新幹線では運転台上にあった屋根上の静電アンテナは、本系列で初めて先頭車両の連結面側に移った。これは、以降の800系やN700系も同様。
ついに引退となる700系新幹線”かものはし”。実はJR東海の所有する車両とは別にJR西日本の所有する3000番（B編成）というものが存在するのをご存知でしょうか？圧倒的に数が少なかった編成でした。特徴となるグリーン車をレビューします。 700系ロゴ 3月11日にC53編成の廃車回送が実施されましたが、本日12日には残されたC54編成の廃車回送が実施されました。これにより、JR東海が所有する700系が本線上から姿を消すほか、13日にはJR西日本所有車両についても定期運用終了となり、節目を迎えます。JR東海では中間の浜松に定期検査などを行う工場がありますが、車両基地は東京・大阪の両端となっています。日々行き交う正式な所属・呼称は、大井車両基地ベースの車両は「東京交番検査車両所」・鳥飼車両基地ベースの車両は「大阪交番検査車両所」となります。それぞれ“幹トウ”・“幹オサ”と記されますが、在来線電車のような目立つ表記はありません。幸運にも最後まで残存し、ラッピングが施されたC53,C54編成。かつては大阪ベースの同僚であったほか、8日のラストラン＝のぞみ315号が運休決定となってからは、1日に団体臨時列車・予備編成として大井車両基地に入線したままの状態とでした。そして、C53編成は所属基地から旅立った一方で、C54編成は1日の団体臨時列車予備編成として出庫・本運転の後追い回送をしたままの“片道切符の旅”となってしまいました。とはいえ、こういった運用設定自体は初めてではなく、700系だけでも東京所属車両が新大阪から廃車回送・大阪所属車両が東京から廃車回送された事例が存在します。所属は分けているけれど柔軟に運用……という会社・事例はあまり多くありませんが、最近だと北陸新幹線・上越新幹線のE7系が比較的似た運転体系でしょうか。また、廃車回送が2日連続で実施されるのも珍しく、同様にラストラン・2編成が続いて廃車回送となった300系J編成についても、1日空けて回送されました。盛大にプロモーションをしたJR東海の700系とは対照的に、静かな幕引きとなるJR西日本所属の700系。N700系以降とは異なり、ロゴマークや内装デザイン、行先表示器などの独自色が強かった“B編成”についても定期運用から引退します。最後まで残されていた定期運用はひかり441号・ひかり444号の新大阪〜博多間1往復でしたが、このうちひかり444号は12日・13日はN700系使用とされています。そのため、JR西日本管内では、早速春の臨時列車で使用……という期待もありましたが、4月以降の春の臨時列車として、さくらスジを活用した16両編成ひかり号が下り片道で設定されているものの、現状はN700系による運転予定となっています。消臭対応を済ませ次第こういった運用に充てるかと思われていましたが、少し意外な動きですね。これらの設定を踏まえると、最近はB4〜B6の3編成体制が組まれていましたが、ダイヤ改正後の維持数は1〜2編成の維持でしょうか。今後も設定を避ける傾向は続きそうで、なかなか乗車チャンスには恵まれなさそうです。夏の臨時列車発表・ツアー発売などに期待するしかありませんね。このほか、過去には700系8両E編成を使用した、ファンからの愛称“のぞみレールスター”が大幅なダイヤ乱れ時に運行されており、予備車ポジションで急遽登板・乗車の機会はあるかもしれません。16両編成の東海道新幹線乗り入れ非対応車の活躍できる事例を探す方が難しく、ファンの素人考えでも使い勝手が悪いことは容易に想像ができますね。修学旅行臨などが一番最適な用途かと思いますが、車両性能の違いから山陽新幹線内完結という制約は残ります。ファン心理としては臨時運用でもう一度乗車したい……と言いたいところですが、YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ JR東海保有の0系と100系X編成を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。その後2000年から2003年設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、300系充当の運用に代走として入ることが容易で車両手配時の利便性が向上しているため、臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用となっていたが700系に変更される場合も多かった。 700系の運用変化の状況↓ 1999年3月13日：700系のぞみデビュー（のぞみ3往復） 2001年7月：700系b編成デビュー。100系グランドひかり運用をそのまま置き換えた。 2002年5月18日：100系グランドひかり置き換え完了。 自由席 JR西日本所有（B編成） 主電動機は、かご形三相誘導電動機を電動車1両あたり4基搭載する。300系で実績のあるフレームレス構造、アルミブラケット構造を採用して軽量化を図り、電蝕防止の観点から絶縁軸受を採用したE・B編成は、500系用の台車をベースにした軸梁式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車であり、軸箱の側端部と台車枠の間に軸ダンパーが装備されたWDT205A、WTR7002を装備している。円筒コロ軸によるグリス潤滑軸受けが特徴である歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。 500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。4両1ユニットを2組もしくは4組組み合わせて編成を組成する。M車に主変圧器を、M1車に主変換装置は、主変圧器は4,160 補助電源装置は主変圧器の三次巻線を電源とし、空気圧縮機には、静粛性で評価の高いスクロール式を採用する。
それらに加え、量産化改造を実施する前の外観は以下のようなものだった。 そのため、 13日朝のひかり441号がb編成の最終定期運用 となります。 “波動用”700系b編成の今後は？ jr西日本管内では、 3月14日以降については喫煙車の消臭対応などを施し、16両編成の喫煙車・喫煙ルームなし編成として波動輸送で使用 するとしています。 車体については先頭形状は、500系と同等の先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。そのため取り付け部の造作も若干異なる。
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