All Rights Reserved.「追加する」ボタンを押してください。閉じる※知恵コレクションに追加された質問は選択されたID/ニックネームのMy知恵袋で確認できます。不適切な投稿でないことを報告しました。 JR東日本の中央・総武線「飯田橋駅」は、東京メトロと都営地下鉄にも接続ができる利用客が多い駅です。 多くの人が行き来するJR飯田橋駅ですが、この駅は少し問題を抱えています。 その問題とは駅のホームが急カーブに位置するため、乗る場所によってはホームと列車との間に大きな空間ができあがります。 これでは非常に危険ですし、バリアフリー上問題があります。 そのため、JR東日本では飯田橋駅の改良工事を行い、ホームを移設することになります。 ただ飯田橋駅が将来安全になっても、まだまだ他にもホームがカーブしている駅はあります。 Contents JR飯田橋駅のホームは急カーブに位置しています。そのためホームと列車との間に大きな隙間が開いてしまう所もでてきます。 こんな感じで。JR飯田橋駅。カーブの途中にホームがあり、電車のドアとホームとの間に大きな隙間が生じる。昔、知り合いの女性ライターさんは昔ここで酔っ払って落ちたらしい(^o^; ただし数年後には飯田橋駅のホーム移設で、この危険箇所は解消される模様。 — 岩本太郎 (@iwamototaro) 最近は駅の安全性を向上するために、ホームドア設置の工事が盛んに行われています。 しかし、たとえホームドアを設置したとしても、これではあまり意味がありません。ホームドアが開いて電車に乗ろうと思うと、落とし穴があるようなものですから。 JR東日本もその危険性を問題視し、飯田橋駅の抜本的な安全対策に乗り出しています。 飯田橋駅は抜本的な安全対策が行われます。従来は転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備等の設置で対応をしてきました。 しかし、いずれもユニバーサルデザインを考えると問題があったといわざるをえません。 オリンピックも開催されますし、これでは国際的には問題があるとJR東日本も判断したのでしょうか、工事はかなり大掛かりに行われます。 改良工事の平面イメージ図です。ホームを新宿方に約200m移設をします。これによってほぼホームは直線のようになりそうです。出典 ホーム断面イメージ図。ホームと列車との間の隙間が縮小します。出典 ちなみに「転落検知マット」とは、万が一人が転落した場合に、付近の列車に異常を知らせる装置です。ですから、転落自体を防ぐものではなく、転落後の列車との事故を防ぐもの。転落防止という意味では、抜本的な解決にはなりません。 回転灯は、乗降時に回転灯が点灯し注意を促すので、転落防止の多少の効果はあるでしょう。 JR飯田橋駅は、ホームを新宿方におよそ200m移設にあわせて、西口駅舎の建替えを行います。さらに駅前には駅前広場が整備されちょっとした都会のオアシスになるかもしれません。 西口駅舎の改良工事のため、現在は西口仮駅舎がつくられています。ただエレベータなどがないため、階段を利用できない人は東口を利用する必要があります。 こちらが西口仮駅舎。仮駅舎としては見た目は悪くないですが、中はやっぱりそれっぽい。 東口は従来通り使用ができる状態なので、それほど混乱はないようです。 JR飯田橋駅の改良工事、6月下旬の様子です。 新宿方面の様子。今後ホームの工事が進もうとしているのが見ることができます。 旧西口跡。駅舎は取り壊されています。 こちらは西口の土台部分。 早稲田通から千葉方面の様子。クレーンがあります。少し先には仮設通路が見えます。 建築計画です。計画では店舗もできる予定です。コンビニや飲食店でしょうかね？ ホームん安全対策のための工事であることが掲示されています。西口の新駅舎は、周辺の史跡に調和したものになるようです。 周辺の史跡に調和とは、ホーム移設を計画する範囲の一部が、史跡区域（江戸城外堀跡）に含まれているからでしょう。 史跡の雰囲気を壊すことがないような、シックなデザインの駅舎ができるものと思われます。 飯田橋駅が改良工事によって、ホームと列車との隙間が縮小するのは喜ばしいのですが、まだまだ他にもホームがカーブして恐い駅はあります。 ホームがカーブしている駅としてよく話題になるのが「東武浅草駅」。東武浅草駅はホームがカーブしてるのと編成が長い車両が入れないのが難点だと青春鉄道で読んだやつだ。— 菊月みお (@monogusatarosan) 浅草駅は、ホームと列車の隙間が大きい箇所は、ドアカットをしたり、踏み台を設けたりして対応をしてきています。 また、近年は半蔵門線直通の列車が主流になり、そもそも浅草駅を利用する乗客が少なくなっているので、なんとかなっています。 そのため、東武浅草駅はターミナル駅という雰囲気は、ちょっと最近は薄れてきた感じはあります。 関西で駅のホームがカーブしているといえば、この「阪神御影駅」でしょうか。カーブがきついため、列車がかなり減速をしてホームに侵入します。 こんなに隙間が大きいところもあります。阪神御影駅の電車とホームとの間隔がヤバい、30㎝ぐらい空いてる— ムッシュチキン (@MonsieurChicken) 2009年に阪神なんば線の開通によって、近鉄電車と阪神電車は直通運転をすることになりました。 直通運転の効果自体は旅客数が伸びて、あったのですが近鉄の車両は阪神の車両と違い、少し長め。そのため御影駅では、近鉄車両はより苦しそうに通過をしていきます。 なお、御影駅ではドアカットや踏み台など特に対策は取られていません。 まだ他にもあるホームがカーブして危ない駅。対策は不十分で大きな事故が起こる前に、抜本的な安全対策をしておきたいところです。 タグ : 「「[…] 飯田橋駅は改良工事で安全に まだあるホームがカーブして恐い駅 […]
駒形橋（対岸の墨田区側から） 1・2番線ホーム（2016年10月7日） 2018/10/11いかにも浅草駅を利用したことがない方の質問です。長崎県と横須賀ってなんか似てません？高速で佐世保駅近くのICから下り～街中を見た時に、海に山が迫っている のが横須賀に似てますね。 横須賀製鐵所も東京湾のプチリアス式...今日、京浜急行で、三崎マグロきっぷで、都内を抜け、品川駅から三崎口へ行き、 途中下車で横須賀、逗子、横浜、川崎へ寄る予定ですが、 武漢新型コロナウィ...新型コロナウイルスが大丈夫か、大丈夫でないかは ご自身で手洗い、うがいをきっちりする事で防げると思います。 それよりも気になるの...みんなで作る知恵袋 悩みや疑問、なんでも気軽にきいちゃおう！Q&Aをキーワードで検索： IDでもっと便利に 地上7階・地下1階の建物は、初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。
ホームがカーブしている駅としてよく話題になるのが「東武浅草駅」。
)も壮観です。 吾妻橋から左を向くと、東武鉄道の浅草駅がありました。松屋浅草店の建物の中にあり、駅がすっぽりと入っています。 浅草駅の改札口です。しかし大手私鉄のターミナル駅としては、改札口の数は少なめ。浅草駅の乗 …
鉄道会社に対して安全配慮義務が以前より大きくなっていますが。 浅草駅（あさくさえき）は、東京都 台東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局（あさくさえき）は、東京都 台東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局 東武浅草駅の場合... 【2018年10月18日12時26分】 東武スカイツリーライン・浅草駅付近 コレである。 浅草駅を出たところがそのまま隅田川鉄橋。 このために90度曲がる必要がある訳で。しかもホーム改修 … 先日初めて東武に乗った人間だが、浅草駅のホームはこの世のものとは思えなかった･･･ 車椅子が乗り降りするわけでもないのにホームと電車との間に板を渡す駅は他にみたことない。 急カーブにより人一人どころか何人も入る隙間…。 東武鉄道・伊勢崎線 浅草－東武動物公園 41kmの路線と停車駅を新旧様々な写真を交えて紹介します。停車駅付近の地図や画像の検索、周辺の宿の検索もできます。乗換駅からはリンクをクリックして他路線へのページへもジャンプできます。 ID非公開さん2018/10/11 東武鉄道 浅草駅構内はカーブ状となっており、一部はホームと車両乗降口の隙間が大きくなっている箇所も有りますが、改善する予定は無いのでしょうか。 2018/10/12「ホームと車両乗降口の隙間が大きくなっている箇所」では渡り板やドアカットを行っていますし、進入制限速度15km/hをきっちりと守られていますが、これでも東武鉄道は「安全配慮義務違反」ですか？ 2018/10/11制限15㎞/h発着は当たり前のように守られているうえ、 ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。 リニューアル後の浅草寺・吾妻橋方面改札（2018年1月4日撮影） 東武浅草駅のホームはこんな（↓）感じです。 下から2番目の写真をご覧ください。 電車が到着すると、駅の人がドアとホームの間に橋（？）を掛けてくれるのですが、その橋を渡るのが、かな … 東武鉄道 浅草駅構内はカーブ状となっており、一部はホームと車両乗降口の隙間が大きくなっている箇所も有りますが、改善する予定は無いのでしょうか。鉄道会社に対して安全配慮義務が以前より大きくなっていますが。
飯田橋駅が改良工事によって、ホームと列車との隙間が縮小するのは喜ばしいのですが、まだまだ他にもホームがカーブして恐い駅はあります。 東武浅草駅 . 時折、電車とホームの間が広く開いていて、びっくりするときがあります。東京で言えば飯田橋駅などです。高齢者や子供、または酔っ払いにとって非常に危険だと思いますが、この間隔に対して法律や何cm以内におさめなければならないとい 窮屈な東武浅草駅 地上に出て東武浅草駅に向かいます。この後東向島駅のそばにある「向島百花園」に行きました。 東武浅草駅は頭端（行き止まり）式の駅で、首都圏の私鉄ターミナル駅ではよくありがちなデパートと一体構造になった建物になっています。 2012年10月30日から、地上7階・地下1階の商業ビル（詳細は「隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する朝ホームはおおむね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。 2018/10/111997年 10連4本 入線可能 とする改良案が閉じる1〜5件/7件中 （以下は降車専用） リニューアル後の松屋・隅田公園方面改札（2018年1月4日撮影） 駅構内（とうきょうスカイツリー駅側）。写真右は特急「りょうもう」の先頭車（2009年6月5日） でしたので・・・。この付近はホームと電車の間がはなれておりますので、という案内看板がありました。さらに「足元注意」の看板が・・・。いまや日本に来る外国人観光客も知られるようになったそれではまた不思議な鉄道風景でお会いしましょう。執筆者の今必死にWordpressでのブログ執筆の勉強中です。投稿が遅れることがございますが、暖かい目で見守ってくれれば幸いです。フォローよろしくお願いいたします。Copyrighted Image
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