東上線ボロい

鉄道の小ネタと旅の話。写真も好きフォローするこんにちは。そらまめです。ついに先週までは試運転で一定区間だけを走っていましたが、それがようやく全区間を走り始めました。目次まず中央線に投入された代替車両がどんな車両なのか、ですがこちらの写真をご覧ください。四角い・・！これが現在の中央線。ずっと走っている中央線車両もそうだし、最近の新しい車両はみんな丸みを帯びている形なので、こんな真四角なのはちょっと違和感ありますね。そしてやっぱり古い感じが否めないです。現在の中央線車両も結構古いはずですが、全然雰囲気が違いますね。ちなみにこのこの代替車両は、ある意味、何故、常磐線のお古が中央線にやってきたかというと、今工事中車両は走れませんから、その間中央線車両が足りなくなってしまいます。数分おきに電車が来るのにいつも混雑しているような中央線で、車両が足りなくなると大問題ですよね。そこで、今のところ代替車両として投入されるのはこの2本だけのようですが、中央線グリーン車が走り始めるまではこの2本も中央線として走り回るのですね。まだ走り始めたばかりなので珍しいですが、しばらくすればこの代替車両も馴染んでくるのでしょう。通常の中央線車両と、代替車両は見た目からして大きく違うのですが、他にどのあたりが違うか見てみましょう。まずはラインカラーの違い。これが代替車両。ドアにオレンジのラインが入っていません。こちらが現行型の車両。ドアで途切れることなく、オレンジのラインがずっと繋がっています。なんででしょうね。元の常磐線の時からドアにはラインが入ってなかったから、そのままドアのラインなしなのかもしれませんが・・そしてJRの文字。代替車両は側面に黒字ででかでかと書いてあります。一方、現行型の車両は、オレンジのラインのところに白字でJRと書いてあります。今新しめの車両はだいたいこのタイプではないでしょうか。これ↓は東西線直通の車両ですが、中央線もこんな感じでラインのところにJRとかかれています。そして内部！そらまめは代替車両に乗ってはいないので座り心地とかはわかりませんが、大きな違いといえばこれ！写真が分かりにくくて申し訳ないですが、ドアの上部。なんか変ですよね。そうです、1行文字だけの行き先表示がされるだけ。現行型の中央線車両だと、ドア上には２つの画面が付いていて、運行状況と天気やちょっとした番組や広告なんかが流れていて、暇つぶしに見ている人も多いと思います。でも古い車両だからそれがついていません・・これは総武線の古い車両も同じ感じですね。側面や先頭車両についている行き先表示もちょっと違っていました。これ、よく見ると中央線に限らず、最近の車両はこんなところにもちょっとした違いがありましたね。あとは、代替車両は元地下鉄直通の常磐線各停のため、車体幅がちょっとだけ狭いというのも違いですね。でも乗っていたらあまり気が付かないかもしれません。中央線快速の現行型もデビューしてからそれが今回、代替車両は2本しかないのでそうそう出会う機会もないかもしれませんが、どうやら走る時間帯は決まっているようなので、狙っていけば会いやすい車両でもあります。数年間しかいない車両なのでそらまめも是非一度は乗ってみたいと思います。シェアするフォローするこんにちは、そらまめです。この色合いを見てピンときた方も多いはず。そうです、今日は中央線！・・ではなく青梅線について... こんにちは。そらまめです。今日はちょっと関東から離れて、そらまめ沖縄編をお送りします。沖縄の鉄道といえばゆいレール。... こんにちは。そらまめです。今日は井の頭公園まで出掛け、井の頭線を眺めてきた日のお話しです。井の頭線と言えばまったりの... こんにちは。そらまめです。今日は鉄道好きには有名な跨線橋に行ってきたお話です。ちょっと錆びた跨線橋から見下ろす電車た... こんにちは。そらまめです。今日はちょっとした鉄道の小ネタとして、駅にある時計に注目したいと思います。駅の時計は基本、... こんにちは。そらまめです。みなさんは虎ノ門ヒルズには行ったことありますか？山手線の新駅『高輪ゲートウェイ駅』は話題に... こんにちは。そらまめです。新橋～横浜で日本初の鉄道が開通。今回は鉄道発祥の地巡り【新橋編】に続き、【横浜編】です。 ... こんにちは。そらまめです。 2019年は新宿～八王子間の中央線開業130周年の年！記念ラッピング電車が走っていたり、各... こんにちは。そらまめです。先日そらまめは江の島方面に遊びに行き、江ノ電に乗ってきました。江ノ電といえば湘南屈指の観光... こんにちは。そらまめです。年末の12月29日に葛西にある地下鉄博物館（ちかはく）に行って、日本最初の地下鉄車両100...名前：そらまめ都内在住旅と鉄道が好きな2人組。旅は日帰りから旅行の話まで（国内）。都内近郊の話が多めです。このブログはライトな鉄道好きや子どもたち、また、鉄道に興味ない人にも楽しんでもらえるような、日常でちょっと気になるような鉄道ネタをメインに書いていきます。基本好きなことを書いています。鉄道、就職、大学等の背景事情JR西日本の鉄道車両には古いものが多い。国鉄時代に製造された旧式の電車がたくさん走っているのは、首都圏や中京圏ではほとんど見られない。都市部の大阪であっても昔の車両が多く見かける。東日本や東海旅客鉄道線では、ほとんどがJR化後に作られた新しい車両がほとんどを占めている。VVVFインバータ制御による電車が多く、磁界チョッパ式のモーターを使っているものは少数派だ。しかし、関西や中国地方を走るJR西日本の場合は、新しいものが少ない。近代化が遅れていると感じるほどといっても過言ではない。出典：JRおでかけネットどうしてそれほど古い車両が西日本だけ多くは知っているのか。目次JR西日本の場合、沿線の人口はあまり多くはない。赤字路線も山陰地方を中心に多く抱えている。近畿地区の大都市大阪周辺でも、並行して走る私鉄各社との競争も激しいことから、鉄道事業での収益性はJR3社の中では一番悪い。確かにアーバンネットワークを中心とする関西地区での利益はかなり良いものである。新快速などの速達性のある列車を走られていることにより、私鉄各社よりも利用者数は多い。競争が激しいとはいえ、かなり有利な立場ではある。しかし、赤字路線を抱えていることから、せっかく関西で上げた収益がそれらの維持費でマイナスになっている。たとえ一部の地域で儲けがあっても足を引っ張っている地域があるため、思うように収益が上がらない状態になっているわけだ。山陽新幹線についても、東京～名古屋～新大阪を結ぶ東海道新幹線と比べると、利用する人は圧倒的に少ない。岡山や広島を通って博多までつながっているとはいえ、ドル箱路線とはあまり言えない。日本の三大都市を結ぶ東海道新幹線の延長線上というのが山陽新幹線であるため、需要もJR東海内よりは少ない。赤字路線の維持費まで支えられるというほどまでではないのは確かだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）©Copyright2020