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¥ãã«ç»é²ãã¦ãã ããＩ Copyright 2017-2019 2016年9月24日までは、武蔵野線に直通する「武蔵野快速」（後述の「武蔵野線直通列車」を参照）と区別するため、各駅の案内を中心に「すべての駅に停車する種別である。種別カラーは青。 103系 京葉線は東日本旅客鉄道（jr東日本）の路線であり、長さは43キロあります。 京葉線は東京ディズニーランドに行くためによく使われている線でもあります。千葉の蘇我駅から出発し、東京駅の地下まで続きます。詳しくは京葉線路線図をどうぞ。 サービス ●：停車、■：土休日は停車、―：通過、＝：経由しない 209系500番台
165系「シャトル・マイハマ」 2015年3月14日改正では、平日日中の1時間の本数が3本に増発（各駅停車は蘇我駅発着の1本を海浜幕張駅折り返しに変更）された。 京葉線（けいようせん）は、東京都 千代田区の東京駅から東京湾湾岸沿いを経由して千葉県 千葉市 中央区の蘇我駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（jr東日本）の鉄道路線（幹線）である。 このほかに、千葉県船橋市の西船橋駅と南船橋駅の間および西船橋駅と市川市の市川塩浜駅の間に支線を持つ。 開通当時は東京駅・八丁堀駅・越中島駅の地下区間3駅と蘇我駅をのぞき、首都圏の多くの線区で導入されていたようなまた、地下区間の3駅のコンコースやホームには、他駅とは異なる独自の案内サインが開業時より設置されている。ただし、近年は他駅と同様の標準タイプに変更されたものもみられる。 前述の通り、沿線に東京ディズニーリゾートなどの観光施設を抱えていることから、最寄り駅の常磐線「舞浜・東京ベイエリア号」は以前は「わくわく舞浜・東京号」・「ワンダーランド号」・「イクスピアリ号」として運行されていた。 外房線への通勤快速は東京駅 - 日中時間帯は1時間に3本（土曜・休日は4本）運行されている。種別カラーは緑。各駅停車との接続は東京行きの上りは海浜幕張駅で日中に、下りは平日朝夕の一部と土休日のほぼ終日の時間帯に2010年12月4日改正より、日中の1時間1本が外房線上総一ノ宮駅発着で直通運転を行っており、これらの列車は外房線内は各駅に停車し、また蘇我駅では内房線方面の列車との同一ホーム接続が図られている2013年3月16日改正では、平日朝通勤時間帯の快速の運転が廃止されて各駅停車のみの並行ダイヤとなり、快速通過駅からの乗車機会が増加した（通勤快速は引き続き運転）。 201系 E231系209系500番台205系0・5000番台205系0・5000番台快速・各駅停車として、以下の車両が使用されていた。 ＪＲ京葉線の路線図(全域)です。詳しく見たい駅をお選びください。ＪＲ京葉線の駅一覧・接続する路線の一覧です。詳しく見たい駅または路線をお選びください。ＪＲ京葉線に関連する都道府県の路線図です。ご覧になりたい都道府県をお選びください。ＪＲ京葉線に関連するオススメジャンルです。 特急さざなみ、わかしお用に以下の車両が使用されていた。 205系（新製導入車） JR京葉線 駅・路線図から地図を検索」ではJR京葉線 沿線の駅一覧からJR京葉線の全駅の地図を簡単に検索できます。各駅で乗り継ぎできる路線を網羅し、路線一覧を探せて便利です。マピオンは日本最大級の地図検索サイトです。 JR武蔵野線(府中本町-南船橋)の路線図を地図に表示します。停車駅と乗り換え駅の情報、運行状況、混雑状況も確認できます。 ホーム番線は蘇我駅を除き下り線から1番線となっている。 日中時間帯は1時間に4本運行されている。この時間帯は平日ダイヤの1時間に1本が東京駅 - 蘇我駅間で運行される以外は東京駅 - 海浜幕張駅間で運行される。平日の日中以外は新浦安駅で快速の待ち合わせを行うことが多いほか、一部列車は千葉みなと駅・海浜幕張駅・また、後述の武蔵野線直通列車を補完する形で、東京駅発着の武蔵野線直通列車と連絡する西船橋駅 - 南船橋駅・新習志野駅・海浜幕張駅間の区間運転の列車、海浜幕張駅発着の武蔵野線直通列車と接続する東京駅 - 西船橋駅間の列車が夕方・夜間に運転されている。京葉線用の車両が西船橋駅に乗り入れる数少ない運用である。 各新幹線やほかの在来線ホームと離れた場所にあり、ほかの路線との乗り換えに徒歩で10-15分程度を要するため、途中に東京駅を出ると鍛冶橋通りの直下を進む。八丁堀駅を出ると右へカーブして鍛冶橋通りから分かれ越中島駅を出ると道路の直下を通り、左へカーブして潮見駅を出ると右へカーブして南を向き、右側の新木場駅を出ると、国道357号（東京湾岸道路）と首都高速湾岸線と並行して進む。間もなく高架を下り、一層下の東京臨海高速鉄道りんかい線の連絡線と合流する。この連絡線は京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線が共に葛西臨海公園駅を出ると舞浜駅を出ると左へカーブして新浦安駅を出ると左へカーブして市川塩浜駅を出ると右へカーブして北東を向き、左手から再び国道357号（東京湾岸道路）と首都高速湾岸線が並行する。運河を渡って右へカーブすると二俣新町駅を出ると右へカーブして南船橋駅を出ると新習志野駅を出ると海浜幕張駅を出ると検見川浜駅を出ると住宅街の中を進む。左へカーブして草野水路を渡って東を向き稲毛海岸駅を出ると右へカーブして南東を向く。右側の高層住宅群はパイロット・ハウスといい、千葉みなと駅を出ると左に京葉線は蘇我駅が終点となっているが、一部の旅客列車は市川塩浜駅 - 西船橋駅間は「高谷支線」、西船橋駅 - 南船橋駅間は「二俣支線」とも呼称される。本線の市川塩浜駅 - 南船橋駅間と、西船橋駅を中心とするこの2本の支線により、高谷支線は市川塩浜駅を出るとしばらくの間本線上を進む。江戸川（放水路）と運河を渡ると本線から分かれ、左側の首都高速高谷ジャンクション付近で高架を下っていく。真間川を渡り、前方に二俣新町駅が見えると左へカーブして一層上の本線から分かれ、高架を上りながら一方、二俣支線で西船橋から向かう場合は、上記の高谷支線のルートを逆に進んだ後、分岐点で左側にカーブして進む。東関東自動車道と湾岸道路に挟まれた空間を高架で抜けると右側に二俣新町駅が見え、駅前ロータリーの前を通過するが、ホームは設置されていないためそのまま通過する。二俣新町駅の先で本線に合流し、そのまま本線上を進んで南船橋駅に至る。 京葉線用ステンレス車両はラインカラーであるワインレッド（武蔵野線から乗り入れる車両はオレンジ色と茶色（E233系5000番台 東京駅 - 越中島駅間が2018年度の最混雑区間（葛西臨海公園 → 新木場間）の混雑率は1996年度以降は190%前後で推移し、並行する東京メトロ東西線に次ぐ混雑路線であった。2008年度のダイヤ改正で毎時21本に増発し、2009年度以降は輸送人員が横ばい傾向となったため、近年は混雑率が170%台で推移している。 京葉線の東京駅に着くと… あれ？ 京葉線、だけじゃなくて、 武蔵野線っていうのもあるじゃないですか！？ この、武蔵野線に乗るとどうなるか… 武蔵野線の路線図は、こちらです。 東京駅からは、1方向にしか走っておらず、 また、過去には●：停車、―：通過、＝：経由しない 当線区内でも誤乗防止及び8両編成であることを強調するため武蔵野線と呼ばれる。これは東京行き、新習志野・海浜幕張行きでも同様である。例外として、前述した10両編成の京葉線車両西船橋行きも武蔵野線と案内される。 すべて片側4ドアの車両であり、京葉線用車両は10両編成、武蔵野線からの乗り入れ車両は8両編成である。 さらに9年後のすべて特急「255系 E257系500番台 京葉線の駅と快速停車駅・接続路線・所在地などを一覧として以下に示す。 E331系 乗客が特定の団体客に限られ、普通乗車券やSuicaなどの乗車カードの運賃処理の問題がない旅客がりんかい線を介してJR線を乗り継ぐ場合、JR東日本が計画している東京湾岸を走ることにより、強風など気象条件に弱い。海岸沿いのダイヤが乱れた時は武蔵野線との直通運転を中止し、同線用の8両編成（車体はオレンジ+茶帯）の電車が京葉線内の東京駅 - 西船橋駅間のみで運用され、赤帯のE233系10両編成なども西船橋駅まで運用されることがある。 東京駅発着の武蔵野線直通列車は、2013年3月15日まで原則として全列車とも快速として運行された。この運行形態は新木場駅暫定開業時から行われており、当時は葛西臨海公園駅を通過していた。2002年11月30日までは平日と土休日で停車駅が異なり、土休日の列車には「南船橋駅発着の武蔵野線直通列車は日中時間帯で1時間に3本運行されている。この時間帯の南船橋駅発着列車は南船橋駅で蘇我・東京方面両方に接続している。 京葉線は2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、京葉線は武蔵野線・京葉線の計画以前に、京成電鉄がその路線計画から手を引いた後、国鉄がそれまで計画していた汐留 - 月島 - 晴海 - 越中島間を結ぶ月島線構想に代わる貨物線（高架の設計・建築は貨物扱いを前提としたもので、川崎製鉄（現在の新木場駅以東は、将来のなお、また東京外環状線の計画段階では、新木場駅以西については東京延伸開業時に京葉線の列車の運行形態を、京葉線を経由して外房線の特急「当初は、京葉線内途中駅は無停車であったが、京葉線内運行列車は東京駅・新習志野駅・海浜幕張駅・蘇我駅発着で運行されており、日中時間帯は1時間に7本（土曜・休日は8本）運行されている。ただし、海浜幕張駅 - 蘇我駅間では運行間隔が広がる。他路線との直通運転は、以下の通り行われている。 205系（山手線からの転入車） ●：停車、○：9時00分ごろから18時00分ごろまでは停車結果として、朝ラッシュ時の上り快速は通勤快速の待避に伴いスピードダウン（約43分 → 48 - 50分）、海浜幕張駅 - 蘇我駅間の日中における1時間あたりの本数は減少（平日：6本→4本、土曜・休日：7本 → 4本）、土曜・休日日中の上り快速もスピードダウン（約40分→ 約48分）●：停車、■：土休日は停車、―：通過、＝：経由しない 千葉市美浜区のこの地区への駅設置の動きは1991年頃からあったが、1998年に一旦立ち消えになっていた。その後、イオンモール幕張新都心が開業した2013年から実現に向けた動きが再び起こり jr京葉線と武蔵野線の違いとは何か。どちらも舞浜駅に停車するため同じ路線と思ってしまう。直通運転を実施しているわけであるが、途中で分かれてしまうため乗り間違えには注意が必要。
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