485系 鳥海 編成

485系0番台に準ずるグループ。ただしクハ489形はクハ481形100番台に準じており、下り方は0番台、上り方は500番台に区分されるほか、1971年製造車と1972年上期製造車では以下の差異が存在する。 向日町ベースでは食堂車の廃止が行われ、サシ481形改造の和式グリーン車サロ481形500番台「だんらん」の連結、並びに編成替えと増発に必要な車両が青森、秋田、仙台から転入している。翌1986年3月に余剰となったサロ・サシ481形が廃車となったが、一部車両は分割民営化直前に車籍を復活させた。 Thsc(M'M)M'Mc~9@Š—v8 Thsc:G16l 2005年度改造車は、キャンペーン終了後に先頭車正面の列車愛称表示器の撤去・運転台部分を3000番台に準じた1枚窓の新しい構体へ交換・3号車の業務用室を多目的室へ変更・2006年度改造車は仙台に所属し快速「あいづライナー」で運用、2011年6月には国鉄色への塗装変更を施工されたが、2016年8月4日付で廃車された1996年から2001年にかけてJR東日本が1000番台車を中心に施工した大幅なリニューアル工事による番台区分。土崎工場（現・制御装置・方式などは在来車と共通のため混結運用は可能だが営業運転での実績はない。 クハ481-1505 クハ489形200番台はクハ489形300番台は1978年10月ダイヤ改正より共通運用となった「白山」「1004が1988年にMG・CPを撤去しサロ489-101に改造され、それ以外の車両もクロ481形・480形へ改造されたため485系・489系の改造車は、軽微な引通線改造や電装解除、車体構体を載せ換える大掛りな物まで多種多様であり、車両番号の変更のない改造もある。特記する場合を除いて施工工場等は、当時の名称で表記する。 米原方にクロ480形1000番台を連結。 ThscM'MM'MTc~6@Š—v5(—ÕŽž+1) Thsc:G16/12l 「彩（いろどり）」。構体は種車の物を流用。2号車（5024）は、室内は4人用簡易コンパートメントで構成され、座席をフルフラットにすることも可能。4号車（5007）は、フリースペースでソファとテーブルを備えている。「彩（いろどり）」の制御車。室内は1列+2列の回転リクライニングシートとした。運転室背後に談話スペースとし、前面展望映像も投影可能な32Vすべて新規製造した構体へ載せ換えてお座敷（和式）電車として落成。全車MG・CPを搭載。3を除いた先頭部は展望室とされた。 1986 - 1987年に熊本発着「有明」3両編成化によりクモハ485形100番台と編成組成することから、小倉工場でクハ481形200番台8両に改造施工。200番台区分だが、施工は0番台よりも先である。 本系列では圧倒的に食堂車が多いが、殆どの車両は転用後の事業終了や閉店ならび老朽化により解体された。現存するのは以下の1両のみである。

クハ481・クロ481とも101 - 103が1971年製造のほかは、すべて1972年製造である。 「いなほ」は、「いなほ」の列車名は、日本有数の米どころである2018年3月17日現在、定期列車は新潟駅 - 酒田駅間に4往復、新潟駅 - 秋田駅間に3往復の計7往復が運転されている。定期列車のほか、多客時にはJR東日本のE653系1000番台(基本塗装)

過去の車両 特急列車の短編成化と少なからず要求されるグリーン車需要に対応すべく、クハ481形の客室前位にグリーン室を設置した形式である。 北陸調理に電気レンジを使用するため自車給電として定格容量70 kVAのMH94B-DM58型MGを床下に搭載する50 Hz対応を示す点からスカートがクリーム色に変更された。 本系列増備に伴い151系は181系へ改造されるが、関東地区での増発のために181系は転出を繰り返し、1973年に向日町の181系配置はゼロとなった。一方、山陽本線には1972年3月15日の山陽新幹線岡山暫定開業により連絡特急が一方、北陸地区への車両配置は1972年の「白山」運転開始の翌1973年に489系を向日町から金沢運転所へ転出させたことが起源で「白山」のみならず「雷鳥」「しらさぎ」「北越」にも投入した。1975年に「雷鳥」がまた、1985年3月のダイヤ改正では九州地区における運用は1965年に始まるが、配置区所は向日町運転所で本州からの直通運用が主体であった。1975年の山陽新幹線博多開業により本州からの昼行特急がなくなり、余剰車が南福岡電車区と鹿児島運転所に転入。後に青森運転所や仙台運転所からも車両が転入するが、一部は本州に再転出した。九州地区に新製配置された車両は長崎本線・佐世保線電化用名義のMM'ユニット9組18両1976年には長崎本線・佐世保線全線電化より「有明」「にちりん」に加え「1980年代に入ると初期車の置換えも始まり、鹿児島所属の481系MM'ユニットならびにサシ481形AU12形分散式冷房装置搭載車1984年2月改正では九州内の583系運用が終了。1985年3月および1986年11月の改正では充当列車は変わらないものの急行列車からの格上げや増発により運用数が大幅に増加した。また増発による短編成化も推進され先頭車化改造や半室グリーン車化が推進され「有明」では3両編成も組成された。 東北特急撤退後の1993年に特急「ビバあいづ」用編成が所属となり配置が復活。以後は2回の編成入れ替えを実施し、2005年以降は「あいづデスティネーションキャンペーン」に対応した運用、2007年以降は以下の6両編成x2本計12両が磐越西線郡山 - 会津若松間の快速「2015年3月14日のダイヤ改正で「あいづライナー」が廃止されたため定期運用が終了1985年に仙台から「ひたちその後は波動輸送用とし以下の編成が転入。 1983年に鹿児島車両管理所でサロ489形から横軽協調装置を撤去してサロ481形に編入したグループ。基本番台新製車の続番となっているが489系0・500番台グループが種車のためクーラーはAU12形を搭載。2両とも分割民営化時にはJR九州に承継されたが1990年に廃車。 『鉄道ナビ』

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