jr西日本 車掌 アニメ声

例えば「何で大雨が降ると電車が止まってしまうのか？JRは簡単に止まるのに、私鉄が止まらない！その差は何か？」と素朴に感じるみなさんが知りたい”今話題のネタ”を、テレビ・新聞・SNSよりも詳しく、わかりやすく、深くしゃべり倒す！  by フォロー:続き鉄道乗車記事を中心に、今話題の事を詳しくしゃべり倒すブログ〜ザ・KH8000ショー © 2020. 【北陸ロマン】アニメ声の車掌さん 北陸新幹線はくたか号 . この動画のコメント欄には . jr西日本ホームページ.

jr東日本は2020年度から従来の「運転士」「車掌」と言う役職を廃止。「乗務係」に一本化する。会社側の意図としては人員配置を柔軟に行う事、例えば運転士だった人が人事異動で畑違いの職場へ異動を積極的に行うと言うものだ。だが「意味不明」な事ばかり。  by 鉄道、高速バス、クルマ、ヒコーキ等の乗車記事を中心に社会、経済、人気のラジオ番組まで今話題の事を、詳しくわかりやすく・深く・役に立つ事を細かい所までしゃべり倒すブログ！ 確かにかわいい . タイトルの通り。車窓のつもりだったんだけど、まさかの同時発車で全てパー。 でも車掌の声 …

北陸新幹線は途中、上越妙高駅がJR東日本と西日本の境なのですが まいけるの、鉄道、路線バス、ＡＫＢ４８グループなどの目撃者になるブログ鉄道・路線バス・ＡＫＢ４８など、身の回りに起きたことについてのブログです  お客様の気持ちに寄り添う. いつも利用していた駅で、駅スタッフ募集のパンフレットを偶然見たことをきっかけに当社へ興味を持ちました。   まるでアニメのヒロインのような声のJR西日本の車掌 - YouTube . 特急サンダーバード 超かわいい女性車掌さんアナウンス  by 49 コメント 登録日時：2010-08-08 00:31 ｜ YouTube ｜ キャッシュ. TOP > 動画 > まるでアニメのヒロインのような声のJR西日本の車掌 - YouTube. まゆゆ（渡辺麻友）の初期の声に似ている .

by JR東日本は２０２０年度から「運転士」「車掌」と言う役職を廃止。「乗務係」に一本化する方針だ。業務内容そのものに変わりはないとしているが、私に言わせれば「意味不明」である。どのような狙いや意図があるのか？考えてみる。これについては知っている人も多いだろうから簡単に説明する。JR各社の場合、「プロフェッショナル職」（会社により名乗り方は違う）と称する「現場職」「一般職」として新卒で入社する事から始まる。国鉄時代は高卒が対象であったが、JR発足後は大卒も対象になり、今は意外？にも大卒の比率が多かったりする。入社後は駅員として駅の業務を２～３年経験する。その後社内試験により車掌になる。車掌としても２～３年経験すると、今度はやはり社内試験により運転士になる事が出来る。すなわち入社してから運転士になるまで少なくても５～６年はかかるのだ。これは在来線の場合で、新幹線の場合はJR東海以外の４社は在来線で車掌・運転士を５年以上経験した上で新幹線乗務員になるための社内試験を受けて、これに合格したら今度は新幹線特有の勉強をして、ようやく新幹線に乗務できることになる。運転士については国家資格なのに対して、車掌は民間資格（社内資格）である。車掌は１か月程度の研修と勉強でなる事が出来るため比較的容易であるが、運転士は１年程度のそれが必要で健康診断もかなり厳しく（病気がちな人は就けない）、電気の知識や車両の構造的な知識が必要と言う事もあって文系出身の人は相当苦労すると言う話は有名だ。私鉄各社も概ね同じで、近鉄や小田急の特急も乗務員になるための経路はJRで言う新幹線と同じだったりする。↑こちらも参照されたい。まずは新聞記事から引用する。 ↑これを見ていると、会社側は都合の良いことだらけ。運転士・車掌養成はカネと時間がかかるし、社内試験は運転士・車掌資格特有のものに加えて、高卒程度の国語・数学・社会等の一般教養科目もあるし、適性検査もある。運転士・車掌資格特有の試験や適性検査は国がやれ！と言っている項目なのでやらざるを得ないが、一般教養科目はなくなるのでは？運転士・車掌には乗務手当と言う給料が基本給や残業等の手当てにプラスして支給されるが、この乗務手当自体をカットするのではないか？そうなれば社員からの反発も起きて当然だ。某バス会社では昔はいろんな手当が存在したが、今や手当そのものが全てカットされて支給される手当は存在しないと言う。つまり基本給＋残業だけしかもらえないので、手取り給料に直したら正社員なのに月額２０万円弱しかもらえないと言う。JR東日本の平均年収は７００万円を超えるが、乗務員の場合年収そのものがダウンする可能性がある。鉄道の現場の仕事は「経験がナンボ」と言う所がある。経験を重ねれば例えば事故のリスクがわかるようになるし後輩にも具体的な指導できる。特に車両整備等の技術職は非常に顕著に表れて、経験が少ない若手では作業出来ない内容もあって、ベテランでようやく出来るし、整備現場では「１０年で一人前」と言われる事は今でも変わりない。しかし、今や整備現場は外注化が進み自社で技術や人材の育成をする事が少なくなった。むしろ子会社等の他社に委託している格好で、技術力が劣る点もあり、首都圏の輸送状況を見るとわかるが明らかにJR東日本のミスで車両故障、設備故障が未だに多い。「毎日なんらかの故障によって輸送障害を引き起こしている」と言っても言い過ぎではない。今まで車両整備していた人間が、異動で本社や支社内勤の事務部門の仕事してくれと内示を受けたら、スキルもないのにちゃんと仕事出来るか？と言う話だ。JRでは運転士・車掌が特定の部署（運輸区等）に勤続２０～３０年も居るベテランは意外と少ない。逆に私鉄各社はそれが当たり前だったりする。特に小田急や近鉄のように特急乗務に高いハードルを設けている会社ほどその傾向だ。定年まで現場で運転士・車掌で勤務も本人が希望すれば可能だ。JRでは本人が希望したとしても会社側の都合で、畑違いの職場に異動と言う事が多い。例えば国府津運輸区の所属だったのが熱海運輸区に異動するのであれば、担当路線がほぼ変わらないので業務上はそんなに大変ではないが、これが甲府運輸区に異動してくれとなれば、支社も違うし遠いし担当路線や列車の性格、客層も異なるのでいろいろ大変なはずだ。中途採用者でも乗務員になれる機会を設けるのは、人手不足対策と言えよう。それでも「狭き門」であることに変わりはなく、いくら頭が良くても、不健康で適性試験の結果が悪いのであれば、就く事が出来ない。柔軟な人事で、運転士・車掌と言う役職撤廃であればこんな行路が考えられる。行き・・・昼間にワンマン列車で運転士として乗務帰り・・・夕方で両数が増えるのでツーマン列車で車掌として乗務例えばこの人が盛岡運輸区所属の場合、行きの昼間はワンマン列車の運転士として一ノ関へ。帰りの夕方は一ノ関運輸区から運転士を別に用意してもらい、車掌は人手不足で用意出来ないのでツーマン列車として盛岡運輸区の運転士が車掌をやってもらう・・・と言う事もあり得そうだ。JR東日本は２０２４年頃までに社員数が約２５％減少する。定年退職が増えるためで、新規補充は定期的に実施するが減少した分だけを補充する事はやらない。現在は単体で約６万人の社員数であるが、２０２４年頃には単純計算で約４，５万人となる。さらに減少は続くだろうから、最終的には広大な路線網を持つ割には少ない人員で支えないといけなくなるため、３万人台の社員数になる事を見据えているのだと思う。そうなれば、鉄道現場のオペレーションは簡素化せざるを得なくなり、車掌は最もカットしやすい役職。やろうと思えば上野東京ラインの１５両でもワンマン運転は可能になっているので、鉄道現場の配置は必要最小限にして、副業部門が稼ぎ頭だったりするのでそこに人員配置を厚くした考えもあろう。この点はJR九州に近い所があって、同社に入社する半分以上は今や「鉄道以外の仕事をしたい」としているので、JR東日本も今後そう志す社員が増えるだろう。私にとっては、「意味不明」な事ばかりで大したことは書けない。この辺はみなさんの方がご存じであろうから、ご意見等あれば披露して欲しい。KH8000普段当たり前のように乗っている鉄道、バス、クルマは、意外と深い所まで知らない人が多いのではなかろうか？

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