東武鉄道 100系 “SPACIA スペーシア” 古くから「日光」「鬼怒川温泉」を向かう観光客輸送を担ってきた東武鉄道の特急列車。 5700系・1700系・1720系といずれも「名車」の誉れ高い車両がその看板を務めてきましたが、1990年に新世代型の新型特急が登場。 長年みなさまに親しまれた東武1800系がラストランを迎えます。ラストランには記念ツアーを開催し、記念乗車証のプレゼントや1800系オリジナルグッズの販売など嬉しい特典が付くのでチェックしてみよう！電車の動画、イベント情報など盛りだくさんです。
東武鉄道 100系 “SPACIA スペーシア” 古くから「日光」「鬼怒川温泉」を向かう観光客輸送を担ってきた東武鉄道の特急列車。 5700系・1700系・1720系といずれも「名車」の誉れ高い車両がその看板を務めてきましたが、1990年に新世代型の新型特急が登場。
185系電車は今現在何編成残ってるのですか？ ... ※交通新聞社発行「jr電車編成表2020年夏」から引用です。 ... 東武1800系のヘッドライトを持っているんですが編成を特定することは可能で … 10000系 転出編成 (11201・11202・11651) 20000系 廃車編成 (21812) 70090系 新製編成 (71795・71796) 各形式 編成表修正 2020/05/03 10030系 編成表修正 20000系 運用離脱編成 (21856) 2020/04/04 70090系 新製編成 (71793・71794) 新ページ追加 (20000系転用編成表) 2018/12/01 知識の倉 別館 移転 (ヤフージオシティーズ->XREA) 2018/08/04 ページ名修正 2018/03/04 新ページ追加 (新栃木・館林) 2017/11/04 ページデザインの変更 (ver.5.0) 2017/08/06 新ページ追加 (七光台) 2016/09/11 公開
東武1800系電車（とうぶ1800けいでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍していた急行形車両。急行「りょうもう」用の車両として、1969年（昭和44年）から1987年（昭和62年）にかけて54両が製造された。 32系等の電動車をはさんで、両端に制御車をつないだ4両編成でした。2段上昇窓を持つ昭和中頃のスタイルで、東武伝統の1段下降窓のやや古いスタイルの32系を目立たないようにした編成とも思えました。
1813F・1816F - 1818Fの4本は格下げ改造は1979年製の中間車2両を廃車とし、登場時の4両編成に戻した上でデッキ仕切壁の撤去・座席の固定・格下げ改造車である1811F - 1813F（旧1815F）は2001年運用離脱前年に開催された2005年のファンフェスタでは200系・1819F・300系・350系と共に並べられ、「りょうもうの歴史」と題した車両撮影会が開催された。
東武鉄道7800系は運輸省から割り当てを受けて使用していたロクサン型改装の6300系を元に東武風味？を加味して製造された20m級4扉の通勤用電車です。1953年(昭和28年)から1961年(昭和36年)に掛けて、164輛が製造されています。 臨時快速では「臨時」表示を掲出する。画像の1819Fでは前照灯は角形ライトとなっている（2009年5月3日）
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æ¾æ¬äº 東武日光駅に停車中の1800系（右端、左端は臨時特急きりふり）（2007年5月5日）
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1814Fはまた、当初は、200系の種車である運用離脱後、館林駅に留置されている1800系。左端と右端が1800系（左端が急行形車両、右端が通勤形への改造車両）1987年に製造された1819Fは、大きな改造もなくオリジナル塗装のままで通常200系と250系で運転されている伊勢崎線特急「りょうもう」の予備やまた2007年行先幕に「北千住」「東武日光」の設定がないため2007年4月の運転では前面と側面表示は無表示であったが、2007年10月以降から「臨時」の表示を掲げるようになった。表示は前面・側面とも白地に青文字の「臨時」。また、「「前述の臨時快速やファンフェスタ以外でも臨時列車として運転された。前述の通り団体専用や臨時として幾多の活躍をしてきたが、2018年予備車として活躍していた1800系1819F（2013年5月6日 / 日光線 静和駅 - 藤岡駅間） 太田駅に到着する1800系「りょうもう」車内(1819F)急行運用で座席カバーがかけられたモハ1860（改番前）の車内。 過去の車両 ºLð²p¾³¢B(C) 2007-2020 m¯Ìq ÊÙ. 東武鉄道7800系. 1800系4両を順に見ていきます。 1811号。1800系のトップナンバー 1823号。 1831号。 1841号。元1861号。4両化に伴い4両編成時代の旧番号に戻りました。 台車は8000系の初期製造車両と同じfs356形。決していい乗り心地とはいえません。
通勤形への改造を受けた1800系LED式の行先表示器が設置された改造後の前面改造後の車内改造後の車内に設けられた現有車両
車体塗装は観光列車である1720系と異なりビジネス用途での仕様とされたため、1720系に比較すると特別な設備はないが、日本の鉄道車両として初めて車内に性能面では、在来の5700系で1時間35分を要した浅草－太田間を、1時間20分で走破できるスペックが求められたが、走行機器は同時期に製造された最後に製造された1819Fでは、前面ガラスは隅部に継ぎ目のない曲面ガラスを使用し、300系・350系への改造、および通勤車化改造については「りょうもう」運用離脱後の各編成は以下の通りに扱われた。各編成の詳細および変遷は後述する記事を参照。
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