山手線・中央総武緩行線の世代交代. 2020年2月4日、総武線を走るE231系B39編成が武蔵野線への転属改造の為、秋田総合車両センターに入場配給されました。目次2020/02/042月3日に運用から離脱したE231系B39編成は次に日には武蔵野線への転属改造の為に、長岡車両センター所属のEF81-141によって秋田総合車両センターに入場配給されました。松戸駅に色違いの231が通過しました 常磐線を走るE231系といえば番台は総武線と同じで色だけエメラルドグリーンとウグイス色という特徴的なものですが、入場配給のためE231系B39編成が通過したため普段とは違い色の車両を見られました。EF81-141が本気を出したのか、かなり高速で通過をしたので見た人からは驚きの声が上がっています。長旅お疲れさまでした。 関東の方では当時快晴でしたが、雪国ということで到着するころにはフロントガラスが雪で覆われている状態でした。少し前に山手線からすべてのE231系500番台が運用を離脱したことで話題になりましたが、今後はこちらにも注目が向けられると思います。FOLLOW©Copyright2020 総武緩行線は、千葉～お茶の水までが正式な区間です。但しお茶の水で折り返すのは早朝・深夜の列車に限られ、ほぼ1日中中央線へ乗り入れて各駅停車として三鷹まで、早朝・深夜は立川まで乗り入れてい … 2020年3月3日、中央総武線を走るE231系B901編成が運用から離脱しOMに回送しました。目次B901さよなら E231系B901編成は中央総武線での運用から離脱し、大宮総合車両センターに入場回送しました。これで中央総武線を走る6ドア車は残り2編成になりました。そもそもE231系B901編成は他のE231系とは異なります。0番台とはほとんど見分けがつきませんが実際には900番台で、遡れば209系でした。もともとE231系の量産先行試作車として1998年10月にE209系950番台として作られました。1～ 5号車を東急車輛製造が担当し、JR東日本新津車両製作所が6～10号車を担当するなど1編成のうち号車によって製造会社が異なるのが特徴です。動力部にも特徴があり後に通勤タイプで採用している三菱電機製の3レベルインバータと後に近郊タイプで採用している日立製作所製の2レベルインバータの2種類が1ユニットずつ搭載され、1編成で2種の異なる起動音が聞くことができます。またパンタグラフは量産型とは互換性のないPS33形が使われています。他にも窓ガラスやつり革、車体側面の会社ロゴなど細かな部分で量産車とは異なる部分があります。過去に故障や長期にわたる休車など様々なトラブルがあり廃車の可能性が出ていましたが今日まで無事に走ることができました。今後はおそらく転属改造され、武蔵野線のMU-01編成として活躍するでしょう。FOLLOW©Copyright2020 総武緩行線のe231系0番台を種車に 209系950番台として製造され、e231系900番台に改番された後も試作車特有の雰囲気を維持してファンから人気の存在だった中央・総武線各駅停車の元ミツb901編成。量産車同様に武蔵野線への転用改造を終え、2020年7月20日より営業運転を Tc203-107さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？
まずは緩行線 総武線の主力e231系0番台です。 この車両の中には80番台と言われる増備用車両がいます。 ちなみに80番台は車外スピーカー準備工事や貫通扉など普通の0番台とは異なる点がいくつか存在しています。 我が相方八ﾐﾂb901編成ことe231系900番台 総武緩行線から転用された武蔵野線仕様のe231系0番台 「e231系0番台 武蔵野線仕様」 です。 これまで武蔵野線で運用されていた. 総武緩行線から転用された武蔵野線仕様のe231系0番台 「e231系0番台 武蔵野線仕様」 です。 これまで武蔵野線で運用されていた. e231系b901編成は中央総武線での運用から離脱し、大宮総合車両センターに入場回送しました。これで中央総武線を走る6ドア車は残り2編成になりました。 そもそもe231系b901編成は他のe231系とは異なります。
トピック：E231系ミツB901編成、運用離脱中?◇山手線向け500番台の動き◇中央総武緩行線向け0番台の動き◇機器更新の動き◇更に先の動きE231系ミツB901編成が9月9日を最後に運用に入っていません。走行キロ調整をどのタイミングでやるかは状況によって違うので、一概に言えませんが、三鷹の傾向として、転用の3か月前（最後の機能保全の手前）に集中して調整して、送り出すような雰囲気があります。離脱のあと、7月頭に機能保全を行ったミツB12編成は、もう一度機能保全を受けない限り、月末くらいに三鷹を去ってしまいます。続報ですが、日立製VVVF（モハE231-901）のパワーユニットが取られているようです。（白い部分は養生と思われます。）最近運用に入っていないB901の3号車— 壁 (@wall_7500ph) 見やすい画像がありました。今日のE231系B901編成— 壁 (@wall_7500ph) 休車のついでに部品を転用したのか、部品待ちで休車になったのか、どちらが先なのか分かりませんね。(SC-59Aではなく)SC-59を使用しているのはこの車両だけだったはずですので、他車両への部品の転用の可能性はなさそうです。そのままフェードアウトしそうな気もしますが…トピック「E231系ミツB901編成、運用離脱中?」には新しい返信をつけることはできません。首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています（ 中央・総武線各駅停車は総武本線の千葉駅から津田沼、船橋、錦糸町、秋葉原、御茶ノ水、新宿、中野を経由して中央本線の三鷹駅へ至っている全長60.2㎞のjr東日本の通勤路線。 武蔵野線に転属予定ですが、まだ中央総武緩行線で運用されています。残留編成はb10 b11 b12b14 b26 b27です。 余談ですが、武蔵野線転属予定で、現在も中央総武緩行線に残っている編成はb32 b34 b39 b80～b82と試作車のb901です。 205系たちを置き換えるため、 e231系500番台の転入で置き換えられた. 全国のJR・私鉄の鉄道ニュースや旅行記を配信しています 全国のJR・私鉄の鉄道ニュースや旅行記を配信しています どうも。 最近の東日本管内における車両転用では機器更新などを行ってから転用する方式が次第に標準化してきていますが、いざ転用先の路線で転用された車両に乗車してみると、新車のような走行音であったり車内の印象などが変化していて、まるで新車に乗車しているかのようななんだか不思議な気持ちになりますね。 さて今回はあの路線に転用されたとある通勤型車両についてちょっと書いてみたいと思います。 今回の車両はこちらです。 です。 これまで改造の上で 既に導入されていた何だかそっくりな感じはしますが、こっちのほうがどことなく全体的にシャープな雰囲気がありますね。 編成構成的には6ドア・4ドアサハの2両を抜き取って8両編成化された他、帯色変更・各種機器更新などの細かな改造が行われています。 一足先に転用された車両たちとは異なり転用改造時に各種機器更新も行ったために、まるで新車同然の姿が個人的にとても驚きました。 じわじわと勢力を拡大して今では多数派となり、すっかり この乗務員室扉部分の帯の処理の仕方です。 まるで処理方法になっていまして、これまでの全く存在しなかったデザインでした。 この点でも何となく新車っぽい雰囲気が漂ってくるので不思議ですね。 車内を見てみるとほとんど手が付けられずにそのままの状態で転用された感じがしますね。特に大きな変更点は無く、 ただ唯一決定的に違う点といえば、ドア部分に京葉車両センター所属車両の間で大流行中している（？）注意喚起目的の黄色いテープが貼られたことでしょうかね。 このように細かな改造が行われた青森・秋田・長野・大宮からなる計4カ所の車両センターで行われており、今現在は各所から出場した次々と新天地である送り込まれている状況です。 近年の転用改造では1カ所もしくは2カ所程度の車両センターで改造される事が多いのですが、ここまで多くの車両センターが関わって大規模な転用改造が行われるのは、先代車両である全く同じですね（笑 このように各車両センターから改造出場し、続々と送り込まれている集まるという、101系の時代から続く代々続くまた一つ守られたことになりますね（笑 基本的に現状は複数の路線からかき集められていた先代車両のあまり特殊な編成が登場していないその中でも唯一特殊（？）な編成といえばこの この編成は（ミツB20・21編成）に4ドアサハを2両提供したミツB22編成をベースとして組成された編成でして、八高・別編成（元ミツB5編成）で余剰となっていた その関係でこの編成のみがちょっと個性的な編成となっています。 因みに線路モニタリング装置を装備する車両を組み込んでいるのも、現状はMU2編成のみの存在ですね。 今後また同編成を超える特徴的な編成が登場するかどうか注目が高まります・・・ さて今回はこの辺で。 自動放送や新型の生まれ変わった近未来的な加速音や自動放送などにものすごく感動したものです。 登場当初は既に先行して投入されていた目線でしか見ていませんでしたが、だんだんと見慣れてくると不思議とカッコよさを感じるようになっていました（笑 今後の新たな風を巻き起こす今後の活躍に期待したいところですね。 今回も最後までお付き合いくださりありがとうございました。 それではまた・・・ 長らく中央総武線を走ってきたe231系の試作車ですが、中央総武線を走る姿は過去のものとなりそうです。今後は武蔵野線で活躍を続けるものと思われますので、長い目で見守っていきたいですね。 205系たちを置き換えるため、 e231系500番台の転入で置き換えられた. Powered by 引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。 総武緩行線は、千葉～お茶の水までが正式な区間です。但しお茶の水で折り返すのは早朝・深夜の列車に限られ、ほぼ1日中中央線へ乗り入れて各駅停車として三鷹まで、早朝・深夜は立川まで乗り入れてい … 中央総武緩行線向け0番台の動き ・6m4t化の上残留（6編成） ・3000番台化され八高川越線へ転用（6編成） ・上記の6m4t化で余る6編成を、八高川越線へ転用。 ・武蔵野線へ転用（33編成？・進行中）。 ・関連コンテンツ 総武緩行線のe231系0番台を種車に 2020年2月4日、総武線を走るe231系b39編成が武蔵野線への転属改造の為、秋田総合車両センターに入場配給されました。 目次 1 運用離脱からすぐに秋田送りに 形式: E231系: デビュー: 2000年3月: 最高速度: 120km/h: 運行区間: 中央線・総武線各駅停車、東海道本線、伊東線、宇都宮線、高崎線、常磐線、成田線、武蔵野線、川越線、京葉線、八高線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、東京メトロ東西線
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