jr東日本 株主優待 乗り継ぎ

JR各社の株主優待は，それぞれのエリアだけで有効です。ところが，北陸新幹線は，東京・上越妙高間がJR東日本，上越妙高・金沢間がJR西日本です公式サイトでは，通過列車を含む直通列車でも，境界駅まで株主優待が適用されることが書かれています。とはいえ，具体的な計算例がありません。実際，速い「かがやき」は長野から富山までノンストップで，その間の境界駅・上越妙高を通過します乗車券は，通過駅で2枚に分割されていても有効です。その例は，後で写真を挙げます。問題となる，境界通過列車で株主優待を使った特急券は，こうなります。下の特急券は，通過する上越妙高で2枚に分割されています。この2枚の特急券にまたがる座席指定だけの券（写真上の指ノミ券左下の券の指定席の特急券を，通過駅で分けて買うことは，ふつうできません。しかし，会社ごとに制度が別の，株主優待の場合は，こうして特別に発券されます。このJR西日本側の株主優待を発券できるのは，JR西日本の駅だけ。同様に，JR東日本の株主優待の発売は，JR東日本の駅だけです。購入した駅は，JR西日本の株主優待を使い尽くすなら考える，その最西端駅・博多。あわせて購入した乗車券の説明は，最後にします。ではどの程度安いのか。まず，普通車の計算です。上で比較した割引きっぷの各種条件は，過去記事へ。JR東日本・西日本どちらの株主優待でも，境界駅・上越妙高で割引が切られ，その先は無割引となるために，あまり安くなりません。割引額が，ネット購入での割引と同じくらいでは，そこだけで株主優待を使う価値はありません。同程度の割引でも，ネット割引に対する優位性があるとすれば，窓口での変更が，当日でも乗車前までできることくらいです。ただしそれも，株主優待のある会社の窓口だけで，別会社では基本的に変更できません株主優待はグリーン車でも有効で，グリーン料金も同率で割引かれます。そこで，グリーン車の方が，割引額は大きくなります。もともと，グリーン車用の割引きっぷは，ほとんどなく，割引額もわずかです。そのため，普通車と同条件で割引される株主優待の利用価値は高まります。グリーン車での計算は，次の表です。普通車では最安のスーパーモバトクや，次に安いe早特1，よく知られているトクだ値は，東京・金沢間でグリーン車用のものがありません。グリーンで割引のあるモバトクやeきっぷでも，割引はぞれぞれ220円，120円（片道）と，わずかです。実は，この区間でグリーン車にもっとも安く乗る方法は，JR東日本のツアーを使うことで，片道ごとに普通席プラス3800円ほど（時期により変動）です。それは別記事へ注意点として，グランクラスでは，特急券の割引も受けられず，割引は乗車券部分に限られます。それでは普通車にも劣る割引額となり，使い道として得策ではありません。下の写真は，JR西日本の株主優待を，金沢→東京のグリーン席に適用した実例です。特急券と乗車券の区間が同じなら，乗車券と特急券を合わせて1券片にできます。そこで，上越妙高で株主優待が切られても，上のような発券になります。JR東日本の株主優待の場合，東京・金沢間でも，グリーンなら，優待券の流通価格ほどの割引になります。つまり，手元に優待券があれば，売るよりはましな割引になります。しかし，金券ショップやネット売買で優待券を買うとなると，優待券を求めた金額とほぼ同額の割引が得られるだけで，そうする価値はありません。一方，JR西日本の株主優待券の場合，金沢・東京間ではJR西日本の区間が短く，グリーンの利用でも，優待券の流通価格を下回る割引にしかなりません。他に乗るあてがないときに，使ってしまうか，という程度です。ということで，北陸新幹線に乗るとしても，別の区間との通し乗車で，割引を適用するのが得です。その実例は，後で書きます。株主優待を乗車券に適用する場合，その会社のエリアで作ることのできる1枚の片道乗車券が，一定の率で割り引かれます。そこで，エリア内で，長い乗車券を作れるほど，割引額は大きくなります。片道乗車券にできるのは，戻らず，交わらずに，同じ駅を2度目に通るところまでです。株主優待を北陸新幹線で使う場合の問題点は，東京・金沢の中間に会社境界があって，JR東日本・西日本どちらの株主優待でも，そこまでしか割引にならないことです。ということは，JR東日本エリアかJR西日本エリアにルートを長く伸ばすほど，割引額は大きくなっていきます。複数の列車を乗り継ぐような，長いルートでの注意点は，株主優待券の適用範囲が両社で異なることです。JR西日本の株主優待では，新幹線を含む特急に何度乗っても，片道乗車券1枚に収まる区間のものすべてが，特急券・グリーン券とも半額になります。この条件は，列車を何度も乗り継ぐ長距離のルートほど，威力を発揮します。株主優待の適用ルートをJR東日本側に伸ばすとなると，需要の高い例は仙台発でしょう。計算するとこちら。JR東日本では特急券の割引が1列車という制約があって，予想ほど安くなりません。株主優待券が手元にあるなら使ってもよい割引額。しかし，優待券を新たに買ってまで，このルートに使う価値はありません。ただし，グリーンなら，割引額は大きく，優待券を買ってでも使う価値があります。その場合，グリーン用の特急券として割り引かれるのは，仙台・大宮か大宮・上越妙高の一方だけなので，割引を適用しない方は普通車とすることも検討です。なお，上の比較は片道ですが，仙台—金沢は乗車券に往復割引の適用ができる600km超で，通常の乗車券なら往復で買えば1割引。しかし，株主優待との重複適用はできません。往復とも鉄道で，この経路の場合，株主優待は往復割引との比較が必要です。JR東日本の株主優待で，複数の特急に乗る場合には，特急券を割引く列車を1つ選ぶことになります。株主優待を適用する特急券は金額が高い方が得ですから，仙台・大宮間のはやぶさが選ばれます。それで，かがやきの特急券は無割引となり，それなら特急券を（上越妙高で分割する必要はなく）大宮・金沢通しで購入するのが安上がりです。究めるなら，大宮・金沢間については，乗車券・特急券が分離されている唯一の割引きっぷである，JR西日本のeきっぷを使うと，表よりもさらに安くなります比較対象となるネット割引では，もっとも使われているのが，えきねっとのトクだ値。ところが，特急券と乗車券が一体となった発売のため，運賃計算も新幹線を乗り換える大宮で分断されてしまいます。すると，通常の乗車券にある遠距離逓減の効果が現れず，仙台—金沢ではあまり安くなりません。もう一つの難点は，仙台—大宮のトクだ値は，仙台始発・終着のやまびこしか乗れないことです。ところで，表のように，スーパーモバトクは，モバイルSuicaが1席に1台必要という条件がつくものの，割引率では最強です。ただし，こちらも仙台・大宮間での対象は，やまびこだけ。結局，仙台→金沢での株主優待は，モバスイがないか，はやぶさに乗る条件なら，手元にあれば使ってよい程度。はやぶさをグリーンにするなら，もう少し有利です。なお，仙台→金沢では，2018年1月25日から，JR東日本のツアーで，ダイナミックパックという商品が発売開始されています。ホテルも一緒にとるなら，こちらの割引の方が有利で，別記事としました。一方，JR西日本の株主優待では，乗車券の区間内の特急券を，何列車分でも半額にできる強みがあります。すると，速い特急を乗り継ぐプランが効果的と予想されます。JR西日本エリアで，速い特急のある区間へルートを伸ばす場合，需要が多いのは，山陽新幹線でしょう。上の全区間がJR西日本エリアのため，割引の効果は絶大。博多・金沢間だと，通常18810円のところが，株主優待券1枚で10130円と，8680円も割引されます。株主優待券の流通価格を考えると，金券ショップやネット売買などで優待券を入手しても，かなりお得。優待券を新たに買っても有利になる目安は，上の表にある普通車の場合で，岡山以西です。グリーンなら，割引額は大きく，新神戸，姫路からでも得でしょう。なお，上の比較は片道ですが，600km超では，乗車券に往復割引が適用されます。それは，金沢までだと605.4kmとなる広島以西から。往復で買えば，ふつうは乗車券だけ1割引ですが，株主優待との重複適用はできません。この点は，比較に注意が必要です。山陽新幹線↔北陸ルートの注意点は，のぞみとサンダーバードの乗り換えを，京都ではなく新大阪にすること。新大阪・京都間は新幹線と在来線どちらでも行けますが，新幹線はJR東海，在来線はJR西日本です。山陽方面から京都まで新幹線に乗ってしまうと，JR東海区間に進んだことになり，JR西日本の株主優待の効く1枚の乗車券と特急券になりません。以上を検討すると，JR西日本の株主優待で試したくなるのは，エリアの最西端から最東端を貫くルート沿線には神戸・大阪・京都を含んでいて，観光スポットや宿泊地も豊富。それでいて，博多から東京まで，乗車時間は合計8時間を切る位で，どこかで2泊程度すると，ゆったりと旅ができます乗車券の表示のように，博多→上越妙高の運賃は12960円のところ，半額の6480円それに加えて，のぞみ，サンダーバード，かがやきの上越妙高までの特急券が，すべて半額。普通車でも割引額は1万円超。JR西日本の株主優待の利用法としては，乗車時間に対する割引額が最大のものです。なお，東京からは，この逆コース・東京→北陸→京都→大阪→博多を考えたくなるところ。しかし，北陸新幹線のJR東日本・西日本の境界駅・上越妙高駅はJR東日本の管理駅で，JR西日本の窓口がありません。JR西日本の株主優待の発券は，北陸新幹線では次の糸魚川まで行って，はじめてできます。そして糸魚川駅は東京から最短のJR西日本の窓口です。首都圏在住で事前に北陸や関西に行く機会がないなら，福岡に行った帰りが，実行のチャンスになります。もし，事前に北陸や関西に行く機会があれば，そこで，後日利用する東京→北陸→博多の乗車券と特急券を買っておく手もあります。

jr東日本が株主優待割引制度を変更します。2020年度発行の株主優待割引券から、「1枚につき4割引」に変更し、駅の指定席券売機での発売にも対応します。 発行枚数に変更なし jr東日本の株主優待割引制度は、現在、1枚の株主優待割引券で同社路線 先日、大学の先輩からjr東日本の株主優待券を譲って頂きました。それを来年の北海道旅行に使おうと思っています。行きは寝台特急なので乗車券に学割・往復割引が適用された物を使用し、帰りは特急+新幹線なので帰りの分に使おうと思って 新大阪駅から新幹線に乗り小倉駅でjr九州の在来線特急列車に乗り継ぎます。小倉駅まではjr西日本株主優待券を使用します。小倉駅までの必要券種（jr西日本株主優待券使用）と小倉→目的地の乗車券、小倉→目的地の特急券とをjr西日本駅で JR東日本が株主優待割引制度を変更します。2020年度発行の株主優待割引券から、「1枚につき4割引」に変更し、駅の指定席券売機での発売にも対応します。JR東日本の株主優待割引制度は、現在、1枚の株主優待割引券で同社路線の運賃・料金が2割引となっています。2枚まで同時利用ができるので、最大4割引となります。この株主優待割引制度について、JR東日本は、2020年度発行分から1枚に付き4割引に変更すると発表しました。割引券の2枚使用はできなくなるため、最大4割引は変わりありません。4割引となるための要件が、株主優待割引券1枚に緩和される、ということです。JR東日本では、株主優待割引券を、所有株式数1,000株以下では、100株ごとに1枚を発行しています。この発行枚数に変更はありません。発行条件に変更がないとすれば、株主としては割引率の拡大の恩恵を無条件に受けられることになります。もう一つの制度変更として、株主優待割引券がJR東日本の駅の指定席券売機に対応します。これにより、駅窓口に並ばなくても、券売機で株主優待割引のきっぷが購入できるようになります。具体的には、株主優待割引券の券面のスクラッチを削り、あらわれたQRコードを指定席券売機の読み取り部にかざします。これにより、販売時に株主優待割引が適用されます。QRコードは、JR東日本の指定席券売機でのみ利用できます。また、改札内の指定席券売機はQRコードに対応していません。新制度となるのは、2020年度発行の株主優待割引券（2020年6月1日から有効）からです。2020年度発行の株主優待割引券は、2020年3月末日時点で100株以上の同社株を所有している株主です。JR東日本の株主優待割引券は金券ショップでも流通していますが、制度変更を受け、2020年度発行分から値上がりが見込まれます。現在の流通価格は2,200円前後ですが、新たな価格相場がどの程度になるのかはわかりません。株主優待券の価値は倍になりますので、普通に考えれば、流通価格も倍近い水準になりそうです。ただ、実質的に優待券の市場供給が増えることになりますので、ダブつけば倍にまでならないこともありえます。その場合、株主優待割引に最適な東京～青森、秋田間を旅行する旅客には、より安くチケットを入手できる可能性が高まることを意味するわけで、朗報といえそうです。（鎌倉淳） 北陸新幹線はjr東日本と西日本にまたがるため，どちらの株主優待も境界駅で切られます。そこを通過する「かがやき」でも，境界駅で分割された特急券で割引かれますが，あまり得ではありません。得な使い方は，グリーン車と，山陽・東北からの長距離利用です。

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