台湾列車脱線事故 日本の商社に賠償求める カテゴリ：ワールド 2019年5月1日 水曜 午前6:35 . 台湾で2018年10月、18人が死亡した特急列車脱線事故で、台湾鉄道管理局は、製造元の日本企業に瑕疵(かし)があったとして、賠償を請求した。 一般の利用者による線路立ち入りや自殺などの人身事故で列車に運休（運転見合わせ）や遅延などの輸送障害が生じた場合、損害賠償は請求されるのでしょうか。鉄道事業者の対応を考えます。 いつもコメントありがとうございます。 也非常歡迎台灣人的留言。如果有任何想要傳達給日本人的訊息，請大家盡量踴躍留言。オススメ最新の人気記事「台湾ニュース」カテゴリの最新記事コメントナマの声も足してあって現地の温度感がわかりやすいです２２億ならまあ安いね。↑ じゃあお前が払え！22億なら安い？バカなこと言うなよ。運転手も日本車両もミスがあったのだから、両方悪い。賠償金の負担がどのように決められたかが次の焦点だろうな。>日本車両のミスで、速度超過した際に自動的に減速する自動列車防護装置（ATP）の配線を完全に接続していなかった欠陥車両売る付けといて22億は安すぎる>>自動列車防護装置（ATP）の配線を完全に接続していなかった運用ミスだろ日本での事故率の説得力が凄いな。事故の前後関係をハッキリさせて、それとは別に設計・整備ミスに対してはは違約金を払うのが妥当だと思うけど>・ATPを切る事を管理局に運転手が通知していた（通信記録あり）もう覚えていないが、車両にも問題あったけど、結局そこに問題がなくとも、何かの報道で読んたことなんですが、「自動列車防護装置（ATP）の配線を完全に接続していなかったこと」これは、工場出荷時（日本）では配線できないので、本来「受け入れテスト」はユーザー側でやるべきですが、台鉄側の言う設計ミスとはATPを作動していない事を自動で管理局に知らせる機能がない事たしかATP切ったら非常事態みたいになるところを切ってあったという話だろこれひどい工場出荷時の最終確認項目が全てクリアしていたと仮定して、受け入れテストのチェックリストに「チェックリストに入っていなかったら」「チェックリストに入っているのに、配線の接続が切れていたら」こんな感じで詰めていけばいいでしょう。まぁ結局中国も台湾も芯の部分は一緒ってことだATP接続されていなかったのならいったい何を切断したの？事故調査委員会が無いのか｢技術コンサルタント｣って、誰の言い分も信用出来ない事態＞＞ATP接続されていなかったのならいったい何を切断したの？ATPが接続されていないことを中央管制室に知らせる仕組みが稼働していなかったことが問題とされている点。調子が悪いから『走って確かめろ』とか馬鹿やった結果だろww福知山線の事故を車両のせいにするようなもんだぞ台湾さんまだわからないけどこれで日本側に賠償求めるようだと彼の国がよぎるひとまずこの件の是非は置いといて・・・台湾では今後、人災で起こった過失致死はメーカーに過失がなくてもメーカーに今回の件は、事前にこんな重要なことを告知し忘れた台湾政府の過失ということで友好国台湾のやることにしては、大雑把に検査してさっさと日本の責任に帰して訴訟、という感が否めない。これが中韓だったら、事故の3時間後には「日本の責任！！」の大合唱でもみんな納得の事案だが。運転手の件を別にして、台湾には日本の責任にしないと困る事情があるのかな。※25目先の妥協に惑わされて妥協してはいけない。悪しき前例になる通常通り、同じ型のＡＴＰを入れた状態で、同じ速度で進入して検証すればお終い同じ車両が日本で走ってたらなぜ同じ事故が起きないかって事だ１００対０の話ではない。まずは因果関係をはっきりさせる必要がある※522億円って何か裏がありそうな額だな？日本車両製造が安全装置に設計ミスがあったと発表してることだし仕方ないか。シナの臭いがプンプンする。電車でも自動車でも、薬物をやっているような人間に運転させちゃダメなんだってまぁ徹底的に争うべきだなアメリカが被害受けたら人為的だろうがなんだろうが日本は人が良いというか馬鹿正直すぎる２２億くらいならとか馬鹿な意見がこれだけ出てくるのが驚き海外での訴訟案件なんてこんなもの金額の問題じゃなくて因果関係をはっきりさせて台湾や朝鮮関連は書き込みに五毛や在 日が湧いてくるが、この対策はすべきだわ。世界で問題になっているけどＡＩを使えるから。台湾にも中国人が香港の様に増えている。それに国民党もある。どのような思考の台湾人かが問題であり、その人の支持政党などもある。親日な中国人というだけあるな、金のことになると急にこれよ完全に繋がってないからチェックシステでシステムエラー検知か何かでピーピーうるさいんだろ今回の件での日本の落ち度は、出荷後の現地での受入テストで不備があったかもしれないという点だけだろ。それと覚せい剤使用で執行猶予中の運転手のヒューマンエラーを並べるのはありえない比較だと思うのだが？日本の企業であれば、人が亡くなり負傷者も大勢いる中で責任を認めないということは無いから不備の件をひねり出したというところでしかない。台湾との関係悪化のスタートを斬らなければいいが。そもそも、どこの国の大量旅客輸送に薬物使用者を使うんだよ。仕様書では切ったら管理室に通報がいくってのがあるけどそれが現地組み立ての為に作動してなかったほんのわずかな確率で管理室の判断で停車か徐行させてたかどうか無茶苦茶な運転して事故したら重箱の隅つついて製造側のせいにするのは違うんじゃないの？※2日本側もミスを認めてるから、責任はゼロではない。台湾と書いてちよんと読めそうな主張だなぁ※8FacebookTwitter逆アクセスランキング
事故前からトラブルの報告がなされており、脱線した車両は台湾鉄路管理局が台湾鉄路ではヨーロッパで策定されたまた、TEMU2000型には事故発生を受けた台鉄は17:00に対策チーム（應變小組）を編成、現場では宜蘭県政府の警察・消防と翌月に事故発生を受けて鹿潔身台鉄局長は27ヶ国の政府機関から事故に対する慰問や哀悼の表明されたことに対して、外交部は23日付で政府や被害者を代表して謝意を述べた事故当日、死傷者以外の6432次及び他の列車の乗客に対しては事故直後から上下線とも不通となっていたが、翌朝22日5時12分（現地時間）より西側（台北方面）の線路を用いた単線での運転を再開した24日5時54分、東側の線路でも運転を再開し複線運転に戻った現場となった新馬駅前後は曲線半径約300メートルの急カーブ上にあり当初は意識があるものの、重傷だった運転士に対しては回復を待って宜蘭地検署による事情聴取が22日深夜に行われ、保釈金50万運転士は事情聴取に対し「その後の調査によると、台鉄は車両に故障が発生していたことは報告を受けていたがATPを切っていたことに関しては交信記録にもなく、運転士が独断で切ったものと24日に公表した11月1日、車両を製造した日本車輌製造は、別の通信事業者が納入したATPを切っていたことに起因する事故事例としては、事故車両はまず、6号車と8号車の2両が23日未明にATPを切ってでも運行を継続していたことについては、故障が常態化していたこと、退職した運転士が「遅延時には運転士が指令からATPを切ることも含めた回復運転を図るよう日常的に要請されていた」、「乗務時間と運行距離は点数として累積され、一定点数に達すると報奨金が与えられるが、一度の遅延で点数はリセットされていた」旨の証言をしている事故を巡る証言、調査報告には台鉄運転士の供述および組合（2019年4月宜蘭地検署から委託されて約半年間にわたり台鉄（本局は台北）への捜査を実施した台北地検署は、ATPシステムの実装、検査、現場への操作指導段階いずれについても台鉄の過失があると言及したその後宜蘭地検署は、遠隔監視装置の車両への追加実装について、入札後の仕様変更で盛り込まれたものの、製造・納入時に日本国内および台湾国内で2度の試験機会があり、上記のように日本で配線ミスがあったとしても、台湾での実地試験時にそれを怠った台鉄の不作為を指摘し、他形式への遠隔装置導入後もATPカット時に高速運転可能な仕様および自動的に速度制限がかかる仕様を実装せず6年間にわたり乗客を危険に晒したことを糾弾した2019年6月、宜蘭地検署は運行開始前から事故列車の異常に気付きながら適切な処置を執らなかったとして業務上過失致死で運転士を起訴運転士だけでなく指令所人員の現場職を起訴したものの、范植谷、周永暉、鹿潔身ら直近の台鉄局長財団法人中国験船中心の董事で、2007年から7年間台鉄局長だった范植谷については、交通部長の2014年の上記のように住友商事側の保証拒否については台鉄は法的手段も辞さないとしている日本の事故後から運転士の2人乗務制を暫定的に開始していたがこの普悠瑪号に限らずATPをカットしても最高速度で運行できていたことに対しては、台鉄では現場となった事故列車の運転士が直近まで薬物使用歴があったことについては、2019年8月にいずれもカーブでの速度超過による列車脱線事故
台湾で2018年10月、特急列車「プユマ号」が脱線し18人が死亡、300人近くが負傷した事故で、運行する台湾鉄道管理局（台鉄）は31日、車両の主契約企業の住友商事を相手取り、約6億1100万台湾ドル（約22億円）の損害賠償を求めて提訴したと発表した。 臺灣鐵路管理局旅客列車晚點賠償規約 100年7月18日實施 104年3月25日鐵運營字第1040007866號函第一次報交通部備查 104年9月9日鐵運營字第1040029410號函第二次修正報備查 104年12月1日鐵運營字第1040036950號函第三次修正報備查 105年6月 日鐵運營字第1050017965號函，自105年7月1日公 … 宜蘭線普悠瑪号脱線事故（イーランせんプユマごうだっせんじこ、繁体字: 第6432次自強號於新馬站出軌事故 [1] ）は、2018年 10月21日に台湾鉄路管理局（台鉄、台湾鉄路）の宜蘭線 新馬駅 - 蘇澳新駅間で発生した列車脱線事故である。 。乗客18名が死亡し、215名が負傷し ５ちゃんねる(旧２ちゃんねる)のビジネスニュース+を毎日たんたんとまとめるブログ 台湾列車脱線事故 日本の商社に賠償求める 台湾で2018年10月、18人が死亡した特急列車脱線事故で、台湾鉄道管理局は、製造元の日本企業に瑕疵(かし)があったとして、賠償を請求した。 18人が死亡するなどした特急列車脱線事故で、台湾鉄道管理局は、車両を製造した日本車輌製造に瑕疵があったとして、受注先の住友商事に賠償を請求する書簡を送ったと発表した。 賠償額など詳細については、明らかになっていない。 発表によると、速度を抑える自動列車防護装置の配線が、完全に接続されていなかったなどとしている。 不備に気付かなかった 整備点検作業の怠慢 納期過ぎて どのくらい経ってるんだよ この車両ｗ んで、在来線のの飲み屋とかののんべばっか どうせ酒も入ってたかもな で、可死とか大塩佳織の件で住友け っけ なんか、仕事もしてないのに、日立製作所の主任技師みたいなことばっかだわ もう言いがかりであっちこっちに騒ぎが起こる そのくせ、本所員ではない採用してないとか言い張られる ドイツだフランスだとか詐偽に騙されて確認死ね馬鹿だけ アメリカに中国共産党の中国人対策であまやかされてなっただけなんだろけどよｐ 日本もそこまでせないかんってもカネも手間も人材もかかるぜ 台湾人だから悪いことはしないだろうなんて考えが甘すぎるわ あっちのフィオリナさんに睨まれて機材が停止する（実話 引用元:スポンサーリンクスポンサーリンクスポンサーリンクスポンサーリンク 列車の速度を自動制御する『自動列車防護装置』(ATP)の停止について、 運転士が事故直前に「指揮所」に“報告”していたと発表した。 調査小組によると、運転士は動力の異常を …
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