ただし、これらの駅では自動改札や国鉄やJRから移管された※当該事業者の路線内発着の乗車券で可能な事業者のみを記載。連絡乗車券のみ可能な事業者については後述。 通学定期券については「途中乗降無効」という取扱をし、区間内の途中下車及び途中乗車を認めず、定期券による乗り越しは「別途乗車」扱いで乗車駅からの運賃を徴収していた。この規制は1973年に撤廃 … さて、先日から私を悩ませていた、JR東日本にまつわる不思議な現象にやっと解決がついたため、少しまとめてみたい。私は鶴見に引っ越してきて何年も経ち、ずっと品川駅・鶴見駅間を含む定期で通勤しているのだが、最近やっと、この定期はとても不思議な性質を持つということに気がついたのだ。まず、この区間界隈のJRの路線図を抜き出してみたい（実際には品川にはさらに山手線や東海道新幹線も走っているがここでは省略する）。問題の品川駅と鶴見駅をピンクで塗っておこう。（追記）あ、尻手駅から浜川崎駅方面に伸びる南武支線を書き忘れていた。申し訳ないけれども論旨に影響はないので、このままにしておく。この区間を含む定期券で、追加料金無しで途中下車できる駅はどこだろう。常識的に考えて見ると、次の図で水色で塗った、大井町駅、大森駅、蒲田駅、川崎駅となるだろう。しかし実際は違うのだ。この定期券で途中下車できるのは、次の図の水色で塗られた駅なのである。つまり、上で挙げた4駅に加え、なぜか横須賀線の西大井駅、武蔵小杉駅、新川崎駅でも「途中下車」ができるのだ（特に東急東横線にも乗り換えできる武蔵小杉駅はデカい）。しかしそもそも、横須賀線は鶴見駅にホームなどは持っておらず、新川崎の次の駅はずっと先の横浜駅なのである。この、東海道線・京浜東北線経由の、「品川駅・横浜駅間」を含む定期券で、西大井、武蔵小杉、新川崎でも途中下車できるというのは、よくネットに情報が書かれているのだけれども、そちらのほうはまだ納得ができる（品川駅・横浜駅間では東海道線と横須賀線は同一視するという特例と解釈できる）。たとえばこういうブログがあったりするけれども、よく読むとちょっと誤解があるようで、結論的にもちょっとおかしい。実際には、横浜駅を通過せずとも、たとえば品川駅・新子安駅間の定期でも、あるいは鶴見線に乗り換えて品川駅・国道駅間の定期でも、横浜線に乗り換えて品川駅・大口駅間の定期でも、全て西大井、武蔵小杉、新川崎駅で途中下車が可能なのだ。要は「品川駅・鶴見駅間」を含むかどうかが問題であって、横浜駅は何の関係もないのだ。JRの営業規則第69条には、次のような記述がある。（特定区間における旅客運賃・料金計算の営業キロ又は運賃計算キロ）そして第158条には次のように記されている。（特定区間におけるう回乗車）つまりこの2つを併せ読むと、品川駅・鶴見駅間の乗車券は、「大井町経由東海道本線」と「西大井経由東海道本線」のどちらでも乗ることが可能という風には読める。そして第69条2項の規定により、4番の区間である品川駅・鶴見駅間は、定期券においても同様の扱いがなされると読むことができる。第158条の2項の規程は良く分からないが、おそらくたとえば「品川駅・蒲田駅間」と「蒲田駅・横浜駅間」の乗車券を持っている時にも、西大井経由で迂回しても良いが、途中下車は出来ない、という意味だろうか。今回は関係なさそうだ。問題はこの「西大井経由東海道本線」とは何か、それは横須賀線とどう違うのか、ということだが、これは実は「品鶴線」と呼ばれる、東海道線の支線に横須賀線が乗り入れている、という形になっているらしい（というわけで、じゃあそもそも横須賀線鶴見駅のホームは作らないの？ と思ってしまうのだが、従来からJR東日本はあまり乗り気ではない模様。ただしそれに代わり、ここ数年相鉄・JR直通線の鶴見駅停車は、実現に向けての機運が高まりつつあるらしい。これが実現するなら地元民としてはかなり嬉しいので、ぜひ実現して欲しいなぁ（参考：まあこの界隈、他にも新横浜で新幹線を乗降する際の「横浜市内」の区間になぜか川崎駅（当然横浜市じゃない）が入っているとか、面白いことが他にもあるみたいですね。まあこの川崎駅の件は、川崎駅を通らないと行けない南武線の（追記）尻手駅ではなく矢向駅のためだ、とご指摘頂きました。確認したところ、たしかにそのようなので修正します（記憶で書くもんじゃないですね）。（謝辞：Facebookで第69条と第158条について教えていただいた方、どうもありがとうございました。調べて補完してまとめてみました）（追記）川崎から南武線で武蔵小杉まで行くと厳密に言えばアウト、というご指摘もありましたが。多分その通りでしょうね（私はいつも品川から武蔵小杉、新川崎に行くことがほとんどなので問題ないけれども）。で、その場合横浜を経由して行くのはアウトかセーフか、という点が疑問なのですが、またしてもJR東日本のサイトによると、次の各区間をご利用になる場合は［ ］内の太線区間のキロ数は含めないで計算します。同区間内では途中下車できません。と書いてあるので、新川崎、武蔵小杉、西大井から鶴見駅に横浜経由で行く場合は、横浜・鶴見間は途中下車はできないけど料金にも含めない、というふうには読めます。が、営業規則でこれに対応する条文が発見できていないのと、定期券にこれが援用されるかどうかは発見できていないので、どなたか詳しい方教えていただけると幸いです。自分でも後で調べてみますけど。まあそうは言っても普通にSuicaで改札を出てしまうと0円になってしまうんですけどね…（そもそもこの現象に気がついたのは、品川から武蔵溝ノ口まで行った時に、なんか異様にSuicaの引き落とし額が少ない！と思ったからなのです）。（さらに追記）(特定の分岐区間に対する区間外乗車の取扱いの特例)ここで今回の区間は(4)なのだが、これを素直に読めば、新川崎、鶴見間を横浜経由で移動したとしても、途中下車しない限り問題ないように見えます。で、これが定期券を含むかどうかですが、(1)の項目でわざわざ「定期乗車券」の例外に関して言及しているにもかかわらず、(4)では特に言及されていない以上、(4)も定期券を含むと考えるのが自然ですね。というわけで、品川・鶴見駅間の定期券で、新川崎→横浜→鶴見という不思議な経路で移動することにはJR的にも問題はないようです。それにしてもなかなか深いですね、鶴見駅界隈。(2019年12月3日追記) 相鉄直通線の羽沢横浜国大駅が開業したことで、この界隈の運賃体系にさらなるカオスが。ということで、そちらの問題もまとめてみました。 JRの乗車券は使用開始後に有効期限が過ぎても券面に示された目的地の駅まで使用することができるが（上記に示した場合を除き、乗車券に示された経路内であれば逆戻り（複乗）をしない限り経路内の任意の駅で何度でも途中下車できる。また必ずしも途中下車した駅に戻る必要はなく、逆戻りにならなければ下車した駅より先の駅で乗車してそこから旅行を再開することも可能である(ただし乗車しなかった区間分の払い戻しはできない)。 [File:Ticket from Shinmachi to Gotemba.jpg|thumb|250px|金額の左側にある駅名印が途中下車印である]] また定期券の有効期間が長いものほどお得になります。 3か月定期券は1か月定期券を3回お使いいただくのと比較して5％、 6か月定期券は1か月定期券を6回お使いいただくのと比較して10％割引されていま … また、いわゆる割引切符（旅規165条では、これらの途中下車を認めない駅（乗車券の発着区間内の全駅である場合は券面に「下車前途無効」、それ以外の場合は「○○市内では途中下車できません」などと表示）で下車した場合は、乗車券を前途無効として回収すると定めている。ただし、旅規157条3項、160条3項、旅客営業取扱基準規程148条2項などで、「大都市近郊区間」駅相互発着の乗車券（途中下車不可）で、「東京付近の特定区間」駅発又は着の乗車券（特定区間内の迂回乗車可）を用いて迂回乗車中の場合に、途中駅で下車したときは、「区間変更」として取り扱うことが定められている（券面額と比較し、駅の構造上、改札を出ないと乗り継げない場合の乗り換えによる出入場は、途中下車にあたらない。また、国鉄において初めて途中下車が認められたのは民営化後は途中下車の制度自体に関する変更はないものの、前述のように乗車区間の営業キロにかかわらず大都市近郊区間内のみを経由する乗車券での途中下車はできないため、東京・大阪近郊区間の拡大、新潟・仙台近郊区間の導入により、営業キロ101キロ以上でも大都市近郊区間に含まれるようになり途中下車できなくなった区間もある。これにより、JRと同様、一度改札を出ないと乗り換えができない駅で乗り換えのために出場する場合は、途中下車とはみなされない。以下にその例を示す。
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