車内は白色を基調とし、客用ドアも同色の化粧板仕上げである。各ドア下部には滑り止めを兼ねた黄色いまた、着席区画の明確化と同時に混雑時につかむことができたり、着席・起立時の補助とすることもできたりする握り棒（スタンションポール）が設置されている。側面の窓は大きな1枚ガラスを用いており、開放的な雰囲気となっている。乗客用1次増備車からまた、安全対策から7人掛け座席間の枕木方向につり革を増設、1次増備車以降は座席やガラスに記載される「優先席」のロゴが異なり、また2次増備車では省エネルギー化のため、室内灯を冬期の車内環境を改善するため、ロングシート車では約20%（1基あたりの容量は750W→960Wまたは750Wに）、クロスシート車では約10%（1基あたりの容量は400W→750Wまたは450Wに）暖房容量の増加が図られている視覚障害者への配慮として従来からのドア開閉チャイムに加えてドア開案内チャイムを付加し、駅停車中に5秒間隔でチャイムを鳴動させている第60編成は落成時から、他編成は改造により1次増備車からは運転士用放送操作器のマイクのコードを延長して利便性を向上させたほか、右側面部に携帯無線機の置き台を新設、主制御機器（走行用モーターの制御装置）には日立製の交直流電車であるため、増備車において機器類に大きな変更点はないが、2次増備車ではそれまでのスクリュー式空気圧縮機（除湿装置一体型・吐出量1,600L/min）からオイルレス式空気圧縮機（除湿装置一体型・吐出量1,600L/min）に変更されている車両基地公開イベントで公開されたTX-2000系（2003年4月29日 つくばエクスプレス総合基地） tx-3000系は2019年度に新製された新形式で、前面形状などが変更されています。 詳細は TX-3000系 をご参照ください。 車両の動きや変遷について、些細なものは左の編成別の紹介に、大きなものは 車両の動き に掲載しました。 その後、全線での利用客の増加に伴って輸送力増強のための車両増備が必要となったことから、2008年度に開業時の量産車をマイナーチェンジしたさらにその後、2012年度には1次増備車を基本としたなお、本系列の輸送力増強に伴う増備車は首都圏新都市鉄道が監修した資料（2012年度増備車落成時点）車体は片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズは全長20m・幅2950mm級で、その幅は日本のTX-1000系とはほぼ同じ外観で一見すると見分けが付かないが、本系列は高圧の交流電化区間を走行するため、屋根上の1次増備車からは外観デザイン（形状）に変更はないが、前面フロントガラス下部にスピード感を表すスカーレットのVラインを配置した内装に関する記述は先行試作車、量産車を基本とし、増備車の変更点については別途記載する。 さて、tx2000系はその後数編成の増備を行っています。 基本的な構成は初期投入車と変わりませんが、細部で若干の差違が見られます。 以前、散々言ったクロスシートですが、プレスリリースベースでは座ブトン厚やクッション構造の改善などが図られたとの話もあります。 つくばエクスプレス（TX）の最新情報を開業前からまとめているサイトです。鉄道路線自体の資料と、路線、沿線の最新情報を発信できるようなサイトを目指しています。 首都圏新都市鉄道tx-2000系 ... しかし、2019年7月12日に車両基地内で発生した脱線事故により、2次増産車のうち1編成が引退した。 なお、本系列の輸送力増強に伴う増備車は首都圏新都市鉄道が監修した … TX2000系は最高の通勤車両！ (diamond next) 2008-10-07 22:07:41 TX2000系増備車ですが、再び増発でこれと同じタイプの車両が増備されるかが気になりますね。あと守谷以北の増発が課題となれば、TX1000系の増備がなさそうな予感もします。 輸送力増強のため、日立製作所に33.0億円で発注され、2012年秋までにtx-2000系6両×3編成＝18両が新造されました。 衝突事故により2019年度に2両（2171、2271）が廃車となり、1編成（71f）が使用できない状況となっています。 変更点 つくばエクスプレス側の受け入れですが、車両数自体は2171f(tx2000系・tx-71f)の事故廃車もありますので今のところは大きな問題はなさそうです。 年末の在籍車両数が異なることにより、税制上のメリットが存在します。 つくばエクスプレスでは沿線の利用客増加に伴い、2030年代の前半を目安に8両編成本系列に『2019年5月10日に、2次増備車である第73編成の全般・重要部検査を行った際に、主変換装置の機器吊り用レールの取り付け部においてひび割れが発見されたその後、当該2編成の製造の過程において、車体側の機器吊り用レールの位置と主変換装置の取り付け穴位置が合わなかったのを修正するために矯正作業を行なった結果ひび割れが発生し、その状態で主変換装置を取り付けたため主変換装置の重量によりひび割れが拡大したとの調査結果が発表された不具合が発見された第72編成・第73編成については直ちに営業線での運転が取りやめられた 研究学園駅に入線するTX-2000系（2010年11月3日） 相鉄グループが2015年（平成27年）から進めている「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」に基づく、9000系リニューアル車に続く初めての新造車両で、相鉄としては9000系電車以来となる自社オリジナル車両である（10000系電車および11000系電車はjr東日本の車両をベースとしている）。
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